※ 引述《typenephew (一坐下就该我说话)》之铭言：
: 铝圈是20吋黑化铝圈，说实在这颗铝圈肋骨面积大，黑化反而把很多细部线条都吃掉
: 了，远看会觉得没什么设计感，不如直接用银色或双色比较好。碟盘部份给得很满，视觉
: 感很好， 但20吋的轮胎实在有点不经济，如果后续要换回19吋或18吋圈不知道塞不塞得
: 下。
: 内装质感非常好，皮革和塑料的用料细致，方向盘漂亮，中控台简洁，最重要的是有
: 实体触控按键。车机系统项目不多，操作直觉简单。抬头显示器非常清楚，还能附带文字
: Apple地图导航提示。虽然是shift-by-wire，但排档杆有明确段位，这点我非常喜欢(看
: Benz那一天到晚不知道自己在什么档位的排档杆)。双前座通风座椅十分舒服。空间部分
: ，虽然车长多了10cm但后座跟我自己的8R Q5比起来差不多，行李箱空间也相仿。而后座椅
: 前后与椅背角度不可调整，这就有点可惜了。(有人留言指正后座有一段可调)
楼主真厉害，短时间内可以捕捉这么多资讯
车主46G钢铁灰 来补充一下心得
33T的话，黑色实车是最美的，晚上那个镜面与光影与轮框光点很惊人
我四种颜色目前都看过了 黑=红>>>钢铁灰>>>>>>>>白(线条光影都不见)
我当初也不想要黑化，但是全世界3.3(包含日本轻油直六)都是配黑框
结果交车当天一看还蛮惊喜~ 实车比想像中好看~！
烤漆厂真的不是盖的。
最近停车超商都会有阿北中年驻足品头论足一番
如果觉得马三的鼠标造型好看的话
大概也会觉得这台好看
: 动态心得：
: 动力部分，Mazda的3.3t跟目前欧系车主流使用的2.0t相比，没有给我惊艳的感觉。
: 确实低转扭力和响应都不错，但后续中高转的出力情形就没有想像中的猛爆，真要对标
: 的话，之前去试AUDI 2.0t 265HP的版本在响应、动力延伸性、换档敏捷性上都好上不少。
: CX-60是3.3的税金，真要用一年2万元的差额来换这样的动力，我是觉得不太划算。
: 而3.3T的表现都已算刚好够用的等级，更不用说2.5NA在这台1.9吨的车上对我来说一
: 定是不够用的。不过直六引擎怠速真的平稳，质感不错。
动力: 开Sport模式，3.3拉转到3000转那个声音非常好听。
每天出门从车道爬上来轻轻踩油门就上去了
每天开车最愉快的就是拉转。。。哈哈哈
轻油电：还好有轻油电，不然油耗我想会很可怕。
我开CRV 8.5km/l 我开CX60 7.2KM/L(有开i-stop)
变速箱:
以前开过AT老车，换档的顿挫在这台车上反而是觉得有种韵律感。
略略听的到变速箱换档声音(机械操作声音)
开习惯CVT与DSG的话要适应一下。
Suspension: 试乘车跟今年五月交的新车已经很不一样了。
试乘车真的对我来说很跳，很不休旅(新竹的这台33T，我也试驶过)
日本有专文讨论马自达CX60的悬吊，设计思维的确很不一样。
总体来说是四平八稳，安静舒适。然而遇到路面减速条，大部分人都会觉得
太振太跳。(这个日本也是有在吵)
目前五月我的车已经正常的多了。
定速，跟车，车道置中
非常好，不会荡来荡去，会自己弯
高速公路上很舒服
如果打盹瞇瞇眼 车子会停醒你分心
环景摄影：
安心感超强，停车倒车，窄路安心感非常好。
内装:
应该是最强项，空间进去会让人放松，韩国车就太毛躁(功能很多没错)
这是开了一阵子之后才发现的
好好开车，专心开车，疲劳感减轻的确是一大强项
人家老牌车厂的确有一套。
大家可能不会接受的缺点:
关车门质感...跟老婆的10年的SWIFT很像...
虽然门板厚实可靠(重)，但是关上去就觉得像suzuki
电动窗运行质感.....很不行 感觉玻璃很薄不安心
后座倾倒与扶正，后座放倒与扶正超级重手
不像CRV这样一拉就很平。
收纳空间很不行(也不算坏事，车上就收干净不堆东西也好)
中空扶手置物空前超级小小小小大概只能放四支手机
: 行车路感部分，上路前业代有先打预防针，说日系车跟欧系车比起来比较软，我可能
: 会不适应。实际上路可以感觉得到整体弹性系刚性其实比传统日系车高，但阻尼完全跟不
: 上提升的刚性，一路上感觉后轴一直在以高频率的方式上下摇晃，避震器没有把车体稳定
: 下来。过稍微大一点的桥接缝，后轴会用很快的速度弹起来，对舒适性来说是非常不好的
: 体验。车体侧倾量在同级车来说算是正常，但摇晃速度很快，换线稍微快一点就会发生来
: 回侧倾摇晃。方向盘转角与车子转向能力的比例也比一般日系车强，但我认为还不到
: 我常开的欧系车等级。不过，即使车体阻尼不太够、侧倾又快，CX-60的整体抓力算是稳
: 定，至少我在轮胎大幅滑动前没有需要过多的修正，而轮胎滑动后也没有不线性的推头现
: 象，是CX-60悬吊设定里面不错的部分。轻踩刹车的饱满感很不错，但稍微踩深一点时，踏
: 感对比小幅提升的刹车力显得硬太多了，导致中后段刹车力总是比想像的少，对于进弯前
: 如果要大力刹车会非常没信心。方向盘偏重手，中立位置还可以，至少直行性没有问题，
: 进弯前也还算好掌握路线和抓力上限。
: 其实我原先对日系车是没什么兴趣的，但Mazda这次反市场主流，推出这规格配置这么
: 漂亮的车，价格还比较亲民，说真的很难不心动。试乘前，原先想像的是Mazda仍然会给我
: 一台舒适、转向轻柔，悬吊行程长而缓的车，不过上路后整车要呈现的刚性表现比我想像
: 高上不少，试图往欧系车靠拢的感觉，但很多细节上仍有不小的差距。整体来说，CX-60
: 如果是用平顺的驾驶方式，那动力还算足够，转向效率也比一般日系车高一点，只是像我
: 需要更多驾驶面的性能需求，就会觉得搔不到痒处，离所谓的操控好仍然有点距离，同时
: 舒适性上没有传统日系的舒适，也没有我认识的欧系车稳定，整个产品的定位变得有点不
: 上不下。也许这台车潜力还不错，但如果购置成本就在170万左右，还要自己考虑后续换
: 改装品才能贴近自己想要的样貌，那就真的没什么吸引力了。
: 后记：
: 试驾完后，我对这台车失望的程度颇高，但仍要给Mazda Taiwan肯定。过去试驾
: 都是业务指定路线，时长大约30分钟，路型不够多元复杂，再加上业务大都从旁一直
: 推销或说明，整趟试下来还是很难了解这台车适合与否。Mazda Taiwan愿意举办这种活动
: ，愿意放手给消费者去试，真的是非常有诚意，期待未来能举办更多这样的活动。