https://youtu.be/2d-lSm7qZr8
今年五月开始，大陆的合资汽车厂，广州本田，开始进行裁员动作，原本预计让员工“主
动离职，并提供合法补偿”，但没想到才个把月过去，该公司的老职员居然“抢著被裁”
。
同时，内部消息人士还透露，部分争着“自愿离职”的员工，多为“届退人员”，很多都
是广汽本田，当年承接“广州标致汽车”留下来的人，且大多都是这几年退休。
为什么会“抢著被裁”？原因一方面是赔偿金额较高，另一方面也与企业生产情况有关。
据媒体报导，广本采取的是“N+2+1.8”的赔偿方案，其中“N+2”是标准赔偿，“N”代
表年限，“2”代表额外的两个月工资，在“N+2”赔偿之外，再给1.8个月的补偿金。
等于现在可以拿到“N+3.8”。
上述广本补偿方案，较特斯拉今年4月的裁员赔偿标准，有过之而无不及。
今年4月15日，特斯拉宣布在全球范围内裁员1.4万人，超过其总员工数的10%。当时，特
斯拉的裁员赔偿标准，统一为“N+3”，也就是工作年限+3个月工资。
对于广本此轮裁员赔偿标准，相关人士还表示，广本早先采取的是“N+1+奖金”的赔偿方
案，即在劳动法规定以外，还额外赠送一个本年度的奖金。
换言之，假如员工今年上了4个月的班，年度奖金就按“12分之4”的比例来发，但“具体
赔偿多少， 因人而异。”
另外，在企业生产方面，也由于产能调整，有欠班(没生产)的情况，这也是该批员工都抢
著走的原因之一。因为，“欠班意味着没加班费，甚至正常的5ㄨ8小时的工作都满足不了
，生产工资就很低。”
台湾会有这样的状况吗？我想至少在我有生之年是不会看到的，一方面是我们没有具备竞
争能力的自有品牌，另一方面，我们的市场规模也达不到合资生产的必要条件。
换成白话，就是台湾目前的汽车消费者，还是只能忍受被外来品牌割韭菜的宿命吧。
话说回来，如果你是合资厂老板，你会怎么处理这样的状况来应对呢？留言分享一下。