※ 引述《naohcl (自由的左脚)》之铭言：
: https://i.imgur.com/6Epxmnx.jpeg
: 电车模式加速很快 就跟重机的拉扯感很像吧
: 第一次看这种混电车 只有72km可以用220V充电
: 不过很慢 也是第一次看MG车
: 12x万
: 我讨厌lv2自己驾驶才有乐趣
: 搜寻phev才知道板上超多人讨论
: 公里数应该要拉到100以上比较好吧
: https://i.imgur.com/WYiK3Yt.jpeg
: https://i.imgur.com/VR7l9op.jpeg
说明一下，为什么mg phev纯电模式只有70km续航
因为大陆的新能源车定义中，明确写明纯电行驶至少50km
所以大陆的混动车，纯电行驶距离都落在50~100km间
phev车的纯电里程在100km以下，主要是电池用量变多，成本会拉高非常多
成本考量下phev车大多通常不会载太多电池，所以纯电里程当然就短
而丰田的油电车，纯电行驶记得低于50km
所以丰田的油电车在大陆不被认可为新能源车，车牌就不能挂绿牌
大陆市场大，当然也会有人希望phev车的纯电里程能长一点
上汽荣威D7 DMH的纯电里程就有125km，荣威和mg有很多双生车
那天台湾mg引进轿车板phev，这台就有可能会引进

mg phev满垃圾的

台湾MG感觉不太可能进轿车就是

查了一下荣威的D5X DMH是休旅车型，也是phev，纯电有135km不过价钱最高约15万rmb，进到台湾应该110万左右了

这70是上下班通勤用的

算好距离就真的省 同事不出门玩 上下班大概60km 买到将近一年只加过个位数的油一堆人讲便宜治百病 怎么不请其他车厂治治病除了环境分辨率差 这台还真感觉不出输其他车哪里 Bose 听起来真爽

中国车款phev很多纯电里程超100km的，但是这是cltc标准，中国上绿牌的标准也是cltc50km。头又大很多混动不能上绿牌是因为不能插电，当然有些纯电里程也不够。

谁会不希望phev里程长一点...即使是台湾这种小地方，日常100km也非常常见丰田就不愿意配合消费者，只有大陆车厂一直在把phev加长，现在100km以上的已经有不少了

这件事应该看自己的日常里程与充电能力，看需求买。买太大电池的，日常也用不到其实意义不大。插混车长途还是靠油。应急的话，就是非日常固定里程，用点油也无所谓。日常要100的人应该不多非日常偶发才会有100买这种车并不是追求0用油，而是在购车成本与能源成本间取得平衡与低点。

若一公升油跑12公里 砍18升油箱等于少了216公里续航去换70公里纯电续航 这种操作稍微想想就觉得鸡乖

国产车一比真的垃圾

MG出来国产每一个能打的

请问MG phev 电用完后，也是油电混合在开吗？他的亏电油耗跟和泰家的比呢？

MGphev亏电油耗不到10吧，他没有牛头油电的那种回充。

如同六楼说的，如果主要不是用油，油箱小才是正解。

这车油箱小到亏电纯油续航快和电动车有得拼了

等小米su7进来整顿国产垃圾

不适合你买就别买，其他人也许适合，每个人状况不同。

小施有测试过 没油等于汽油车了

人家配备满价格便宜 还愿意国产化还愿意一直开展售中心和保养厂这投资相当有诚意 卖得好很奇怪吗

MG那个动力回收太差了 很像是中国开始强推新能源时各家车厂抢著出来拿补助的东西跟直接买纯油HS一比下来你花更多钱买PHEV没啥意思 台湾又没新能源补助跟汽油牌要抽号的问题想要HS买纯油 低哩程通勤可以选N7 真的真的想买油电车还是选和泰家的吧

PHEV会每天回家充电的比率应该不太高...吧大概都是拿来当作普通hybrid用而已虽然偶尔会在慢充站看到几台就是，不过真的少见

PHEV回家不能充就别买了 买RAV4就好

很多Prius 5买家其实也没在充电啊 XD

rav4销量越来越惨 科科

Prius 5那是因为没得选= =而且Prius没充电就是一般油电车 HS Phev在技术上差太多都叫Phev但运作模式完全不一样 跟CVT和eCVT差不多

MG这台应该叫油＋电才对 而且用引擎时比纯油版还耗电，完全就是技术不够硬搞出来的产品

PHEV就爽在能回家充电啊，每天通勤上班，可能用不到油

phev我只开过s90t8 纯电记得约莫90公里 但引擎同时启动也不至于特别耗油 就一般轿车模式

纯电60公里市区通勤 理论上应该要做成类似yaris的小车

家里不能充电就买丰田hybrid就好

大众的ID3就是很好的例子 60公里又做成中大型SUV不觉得自相矛盾吗 然后油箱又缩小不能开长途不就还好台湾是各岛勉强可以从南到北 不要说澳洲就算

可能也等于不可能 真的进了再说吧

就算是中国内陆通勤也不方便

ID3小车

我是觉得phev做成60公里又缩油箱 就是costdown 省钱啦

不懂RAV4为什么销量会降 明明最适合台湾用车生态

反倒是我觉得日式油电车的设计才符合都市通勤

油箱不值钱，唯一可能限制油箱大小是因为要放电池。

这不是证明是油改电的烂货XD

HS PHEV就是油是油+电是电两套不互补的系统装一起而已

又不是纯电车哪台PHEV是电改油？

phev的行李箱容量比油车版小

短程用纯电，长程用auto，油耗优于一般油车，又有空间 有马力，硬要用极端的驾驶状态来说 没意思

独特概念过时的技术规格，在台湾打的没对手

p5没电可以当hybrid用 HS PHEV没电几乎就是一台油耗差的油

确实是过时技术

这台的卖点还有白内装 战斧轮框 bose音响

特粉以前酸人整天环岛，现在还是酸人整天环岛。

适合不爱出门的透天县市内上班族或妈妈买菜车

说真的一台开起来温和舒适的休旅车 却一直要强调红卡钳、赛车椅、红色按钮，还蛮可爱的

透天通常电表都在大门旁 牵条220V比较简单便宜给想尝试电车又怕里程焦虑的尝鲜族的半套概念车

要纯电市区通勤 不觉得买N7更划算吗

夜间充电便宜、平时省油、上山不怕没电从台北开到垦丁只会靠北油钱贵而不是烦恼充电慢货厢空间马马虎虎比别家SUV小，总销售额只占一成多

这台最大问题就是长程没赢纯电多少 完全失去油电的优势

去年看到这款车卖二手都是家里不能充电变油耗怪兽趁抢手热卖行情好脱手，反正尝鲜过了。

觉得合适的人买，觉得哪台划算买哪台，天经地义。每个人想法不同确实要有充电条件再买phev

丰田也有 PHEV，目前台湾贩售的 Prius 5 只有 PHEV 版本然后这台 MG PHEV 油耗连 Prius 3 PHEV 车尾灯都看不到是的，是 P3 PHEV，MG 这东西很像是骗补助的。

所以裕隆严太太跟鸿海合作搞N7纯电SUV ，MG4 纯电中型五门轿车，加上油车CUV的ZS，油车SUV的HS 1.5t，杀的美日业务高呼黄祸来袭只差利润最高的商用小货卡找不到中国拳头产品打town ace三菱得利卡被丰田打到营收重伤害

mg phev就是典型的搞两套系统兼具两套的缺点 维修贵又笨重 对岸phev目前看起来唯一能买的只有BYD

是绕过混动专利的产品，Honda混动专利到期后，上汽就改了。BYD跟本田混动类似，而上汽新的也是。

我觉得应该叫裕隆严吴三桂才对，整套组合拳打起来会重伤过太爽的车商

或是PAICE这家公司的专利到期

不过，看到本田开始吐血，福特住院就是爽

phev跟一般版价差30万，30万能加近1万公升汽油，行驶里程至少十几万公里，如果加上装充电桩跟充电的电费，应该能跑更多 而且多出的零件耗材跟车重，怎么感觉根本没省到啊？何况不是纯电，偶尔还要加油…

问题不是看需求买车 而是所有可能买HS PHEV的情况都有更佳解 提倡买MG明明是Buy Smart 怎么看到这台异味很重就不敢说要Buy smart了

看来MG PHEV不是不好 但家里没办法充电就真的别买

所有要充电的车都建议家里能充或是公司能充再买，如果没充电条件又很想触电的，只能买大电池的纯电车或是增程车。

可以去看廖刚的影片，基本上这台没电就是纯油车，甚至比纯油车差，跟THS的PHEV还是有段技术差距

hs phev是上汽上一代的产物了 新的有 只是台湾买不到又或者说对岸这几年电车、混动 换代太快了

如果家里能充电，明明是台很适合日常通勤的家庭用车，有什么好酸的，就算真的过时，台湾车厂连这种过时的东西都做不出来不是更惨

确实就只是大型垃圾而已，没什么好酸的。

做不出来的跟代理这鬼东西的是同一间公司....XD

家没得充电就不好用的车

跟纯油版价差30万…喜欢的快买！

不会回充能源的phev真的很尴尬

这叫混动车吧要加油还要插电 为了蹭补助省税金衍生出来的垃圾车

觉得p5真的是蹭到最极致 能插电还能当一般油电 开过一次 心得是难怪得风云车 不过对台湾人来讲 车太小又矮又是进口价格没优势 说不定rav4改款后配phev才会比较有看头

phev不就是给家里能随时充电的 啊住老旧社区没办法充电是买三小phev阿

P5以进口小Sedan来说已经算卖得好了 不折价还要排一年虽然因为产能问题台湾一个月有没有交超过30台不好说

这 70 KM 是 NEDC, 实际续航只能抓一半再多一点点.只能说要找到适合的定位蛮难的

hs phev是对岸好几年前的平台了，性能很不好，看看之后会不会进比较先进的

不是单纯看成本,而是要看使用者的用车习性不然一两百公里电池配上增程引擎也不是啥难度但就像讲的,电池越大颗,用引擎的机会就越小太小颗,又失了纯电续航的优势,官方拉一条50km的新能源线就如同一个指标,市区用车的每日里程平均值,订在这另外,纯电"绝对优势"就是在低速区间,低速最多 就是市区P5 PHEV 很好,但是空间受限就是一个弱项,至于等车另外谈还好BYD现阶段还没进台湾,不然MG可能只能卖得动纯油车了虽然现在已经差不多(上月报表PHEV好像是6x台,不到10%)(跟前年开市去年上半年的3成差很多了,不能说不被n7影响)要是开放西台湾新能源车整车进来,台湾车市可能就大翻盘

小七频道在介绍这台车的影片 片尾是放上MG的宣传和详细介绍看影片内容 MG原厂说电池没电开始启动引擎会充电啊但怎么看这里叙述的感觉电池和引擎好像是不相干的两个东西?

启动引擎充电 跟 动能回收 应该是两件事，MG缺的是后者也许动能回收是有 但是做得不太好

不是.MG PHEV被酸的是[驾驶把电"有意"用完后的整体表现]其实,个人认为....现在台面上不少"非丰田系"PHEV应该是 半斤八两,或许在新一代PHEV技术可能会改好一些,但架构跟 MG 差不多的其他品牌PHEV应该半斤八两只是卖的量相对少很多,没有兴起太多的波澜跟讨论而已像本版之前有被讨论的是 Outlander PHEV(前代)也没啥讨论把电刻意用光之后的油耗表现毕竟这款车在台湾也才百来台而已车主顶多就好好调配用车模式就可以避掉

亏电油耗差就是因为KERS没做好 等于没办法以KERS帮电池充电，只能靠引擎加负载来充，后者意义不太大油电车之所以省油就是因为有KERS之所以要有电池也是因为KERS需要电池

要说有也是有,反正这块架构上丰田那一套真的是相对极佳只能说 MG HS PHEV 的油电混逻辑,已经比它的上一代要好不知道是要归咎于单电机的原罪丰田门槛真的不容易跨过去

以欧盟来说好了，他们越来越多零碳排区，西台湾绿牌是不是这样比照办理我想应该是一样的，头又大不加大电池他市场基数太大何必为欧盟及中国开特例

volvo T8都没用到油，里程到了保养还是要换机油

楼上,你不要原厂保固,就可以不用换欧~~~原厂这样设计,就不是让你讨价还价的,过保你十年不换也ok毕竟车子是你的,保固是他的,你不要保固,原厂当然ok的啦