欧盟、中国、美国将循环经济纳入汽车产业
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原文内容：
虽然纯电动车减少了运输直接排放，但车辆的生产、使用和报废仍存在广泛的碳足迹和资
源消耗问题。透过在汽车产品全生命周期中采用循环经济模式，可以提供系统性的解决方
案。
为减轻汽车产业对环境的影响，欧盟、中国和美国采取不同的循环经济政策:
欧盟循环政策的雄心
欧盟推行一系列前瞻政策将循环经济纳入汽车产业，核心包括:
1. 数位车辆和电池护照，提高生产到报废全程透明度。
2. 电池回收指令，倡导回收材料使用，设定严格目标，推动永续设计和生产。
3. 碳边境调整机制(CBAM)，对碳密集进口品征费,鼓励低碳钢铁制造投资。
这些政策旨在推动汽车产业迈向透明化、减废和低碳转型,实现永续发展愿景。
中国致力于引领产业成长与绿色创新
中国在推动汽车循环经济上平衡产业发展与环保责任，主要作为包括:
1. 建立电池回收体系,包括可追溯系统和数位电池护照，符合欧盟透明度要求。
2. 针对报废车辆制定整车设计和回收要求，提高材料回收数量和质量，确保过程透明。
3. 将钢铁业纳入碳排放交易，设立基金资助钢铁业绿色转型。
这些措施旨在因应电动车发展带来的环境挑战，兼顾产业成长与生态责任，促进汽车制造
环节的永续发展。
美国逐渐重视汽车领域的循环经济
美国在汽车产业循环经济政策制定方面落后于欧盟和中国，但近期立法行动，如《减少通
膨法》，显示出重视国内电池材料回收的趋势，反映出越来越重视国内电池材料的回收，
该法案包括要求国内生产和回收的电动车税收抵免条款。
美国在再制造产品生产、消费和出口方面具有优势，政府也透过公共采购政策支持该产业
发展。如根据《资源保护和回收法》鼓励公共采购有再制造零件的车辆。
心得/说明：
欧盟、中国、美国皆积极推动汽车产业循环经济，从生产到报废都有政策规范。欧盟强调
透明度、电池回收和碳排放调整；中国则平衡产业发展与环境责任，推动电池回收和钢铁
业绿色转型；美国虽稍落后，但近期政策逐渐重视国内电池材料回收和再制造产业的发展
。
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