※ 引述《yokann ( )》之铭言：
: Golf今年把样式精简
: 只留下 1.0一款(智能)
: 1.5两款
: 以及GTI R两款性能款
: 也就是省油省税的经济型车款只剩下一台了
: 不像以前无论是TL CL或是后来的Comfort等等
: 经济型车款都有两台以上
: 而且看起来跟23年式也没啥差别 就多了一个中央气囊而已
: 好料如矩阵头灯都放在R Line上了
: 去搜寻moible01 Dcard 以及一些汽车网站 几乎没看到1.0版本的讨论或购车心得
: 现在不流行经济车款了吗？
来说一下好了
上一台车刚好是Golf mk7.5 1.0 TSI
但对你稍没有参考价值的是我这台是手排车，我不拉转开车，几乎没有rev过3500转以上
。
来说说动力系统三件事
1. 加速：大概1900转以后达到扭力峰值，配上1.1吨的车身，我认为体感属于“轻快不黏
”。
2. 上坡：高速公路大上坡就是降档，110-120四座满载上坡也没有觉得动力“用完了”
3. 高速cruise：150-160巡航很ok，但转速高耗油，我比较常用的巡航速度是130-150之
间，我不会觉得这是一台三缸1.0的涡轮发动机。
以上经验来自于以我常常跑的Bonn 到 Frankfurt 的三号Autobahn 。如果你也跑过这段
，你就会知道高低起伏的丘陵导致的高速上坡下坡跟弯道的各种排列组合以及不限速的高
速公路，内线超车换车道加减速等，蛮考验车辆的动力系统跟煞车。前者不是动力大就好
，档位的衔接、换档的过程跟底盘的稳定程度都有关系。用DSG的理论上来讲会更smooth
。
我这台车后轴是torsor beam，全车无改、轮胎为all Season 买菜胎等级的米其林climat
e cross
2。
我觉得1.0 TSI的缺点也很明显，前述的三件事，80%的场合适用，剩下20%，你会觉得再
上去似乎还可以，依路况还能开的再更快，但你能感受的到引擎开始吃力了抗议了，然后
你告诉自己，动力数据摆在那里，别勉强了，买菜车能这样已经很难得了。
回应一下本篇原Po ，为何在台湾会需要大动力的车？特别是高速公路速
限这么保守，几乎所有的场景都是“慢慢开、顺顺开”。相反来说，golf 1.0 TSI在欧洲
是主力车型，反而买1.5的大概3成而已。当然，有手排可买是个变因。但我不知道影响多
大，没有研究，我自己是开的很顺手就是了。
总结一句话：Golf TSI 1.0 顺畅好开，轻快不快，够用了啦