※ 引述《ilv1181023 (yechen)》之铭言
: 安安，台湾车厂几十年了，变速箱引擎等等都是买的，没有实现的100%国产。
: 中国有车厂可以100%国产了吗？然后真的上得了台面跟国际品牌一战的有吗？！
可以。
只说最短板的传统燃油小轿车。因为重卡、大客车、电动、氢能等，中国都也已经是世界级
的状态了。
只细说发动机和变速器，因为其他的都已经完全没差距。
发动机：
奇瑞、吉利、长安的自研发动机和世界先进差别不大了。其他企业也都有自研发动机，但没
有第一梯队强。
中国的自产发动机，有三个特点，和中国汽车的定位和发展历程有关。
一是涡轮增压的好过自然吸气的。涡轮增压和日美德差别不大，自然吸气还有差距，尤其是
对各种工况的适应。
二是小排量好于大排量。1.5、1.6、2.0很能打，3.0以上还不行。
三是技术追求上非常侧重热效率。因为中国消费端很在意热效率，所以各厂商也投其所好，
各种发动机都追求极致热效率。
变速箱：
只说自主企业，万里扬、上汽变速箱等实力最强，能实现全自主生产。其他还有一些厰，有
些关键部件需要外购。
中国的自产变速箱，双离合好过cvt好过8at。双离合和日美德差别不大，只有玄学的体感耐
不耐用问题。而8at，能造、能用，但技术上、使用上有明显差别。
变速箱应该是传统燃油汽车中，中国和世界先进距离最大的短板。
而这种发动机已经差不多（尤其是热效率），而变速箱还有差距的状态，既是中国混动汽车
发展的结果，也是一种前置诱因。
这种状态完全契合混动，尤其是增程式电车。发动机热效率高，然后用电机、电驱、电控代
替变速箱。
即使byd的dmi油电混，也和日本的油电混的机制完全不一样，完全放弃变速器（连行星变速
都没有），就是因为规避变速箱的短板。
电动车的崛起，实际上是促进了中国混动车型的扬长避短。
中国的电动、混动的产品力，越了解越觉得出奇的强。现在大家对电车已经有体会了，但实
际上混动的竞争力比电车还强。看byd、理想的销量，byd占大头的是dmi混动，而理想的看
家车型都是增程电车。