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堪称是目前 MITSUBISHI 最后的房车代表：Lancer，于1993年12月正式导入第四代车型后
，虽然比起日本母厂晚了二年，但它的诞生是中华汽车跨足国产轿车市场的第一步，更是
乘载了全体中华员工无限的期望与全心的投入。不过随着日本母厂风雨飘渺将重心全部往
SUV 靠拢之下，新世代的开发早就在 2016 被时任社长相川哲郎宣布停止，改由台湾中
华汽车主导设计、日本母厂全力支援的方式继续续命，也就是目前正在贩售中的第七代 G
rand Lancer。
但近日却传出受到房车市场不断萎缩、同时中华汽车将产能腾出给其余车款的决策之下，
最后一台白色的第七代 Grand Lancer 正式下线，总计生产 39万 6957 台。
LANCER 车型最早是为了填补小型车 Colt 的空白所推出，介于 Colt 与 Galant 中间，自 197
3 年到现在也已经 50 多年的历史了，一直以来担当 Mitsubishi 这家车厂的中坚角色，
同时也是全新技术的推进者，诸如 1.6 V6、1.8 V6、GDI 动力等都是这个中型房车级距
的首创。而在赛事上更从一开始就进入 WRC 世界越野锦标赛当中，90 年代更从四代车型
开始推出 Evolution 车型、将 Lancer 的名号发扬光大，在赛事上与 Subaru Impreza
斗的难分难解。
可惜在进入 2000 年以后因为母厂隐瞒召回事件的影响销售量大不如前，但 Mitsubishi
还是试图在与 Daimler Chrysler 结盟的时间带来最后的辉煌：GS 平台的第七代 Lancer
，最后的 Evolution X 更是将三菱过往的技术集大成，而日本市场则是先行于 2015 年
停产、2017 年停产六代 Lancer，到 2020 年仅存台湾市场。
台湾市场部分，从 80 年代的 Tomny 多利开始便打响 Mitsubishi 乘用车的名号。之后
在市场上取得一定知名度之后，中华汽车于1993年12月正式导入第四代 Lancer，为了提
升中华汽车的形象更拍摄了一系列的形象广告传达与家庭的互动。
这当中侯孝贤导演“阿爸的肩膀”的诠释：人生最重要的一部车，最获得大众的共鸣。而
在1995 年的时候中华汽车也同步投产 Lancer 五门版旅行车： LIBERO 伯乐，因为市场
没有同级对手，也算是一枝独秀的商旅车款，深受不少公司、自营商的喜好。
而第五代车型更是突飞猛进的进步，台湾相隔一年多于1996年11月27日上市，导入 1.8
全新动力开创新级距、INVECS-Ⅱ智慧型进化自排以及四速手自排Sport Mode变速箱出现
，更首度推出 Lancer 1.6/Virage 1.8 个性各异的双生动力来抢攻市场，“新中产阶级
房车”、“高感度房车”一时之间也成为家喻户晓的名号。
在帮助中华汽车获得连续六年销售冠军之后（1994-2000），第六代适逢日本母厂产品大
幅转变的时期，为了营造全新世代的家庭房车意象，2000年底全新底盘、全新动力的 Lan
cer/Virage 诞生，满足不同的消费需求。
2003 年适逢 Daimler Chrysler 入主 Mitsubishi ，前 Mercedes-Benz 首席设计师奥利
佛‧布雷(Olivier Boulay) 更与其结合中华三菱CARTEC的设计实力；设计出兼具全球格
局以及台湾消费者口味的 Global Lancer，让中华三菱在台湾车坛“Thinking Global, A
ction Local”的理念得以实现。
随着重金开发的第七代 Lancer 亮相，以“鲨鱼头”的霸气之姿重新让世人眼前一亮，还
没上市便好评如潮。而台湾这边依旧结合 CARTEC 工程中心的设计实力，于2007年8月16
日正式推出全新的 Lancer Fortis，大幅度更动的外观和全面加大的车内空间无疑是大亮
点，然而 Lancer FORTIS的最大卖点却是在安全和动力方面，以“信赖的力量”搭配全新
2.0 自然进气引擎、七颗安全气囊与全新架构平台，在台上市之后瞬间引起风潮。
只是在日本母厂无以为继之下，Lancer Fortis/io 车系在上市 7 年之见历经了多次改款
，每一次都是由 CARTEC 花费心思进行改造，搭配 Sportback 车型一起在竞争激烈的中
型车市场上生存，但为了持续 Lancer的名号，堪称是 CARTEC 工程中心最后设计的 Mits
ubishi 乘用车：Grand Lancer 终于在 2017 年问世！
因此台湾市场的 Grand Lancer 就相当具有代表性，不仅找来意大利知名 Pininfarina
设计工作室与国本桓博合作，将Mitsubishi现有Dynamic Shield家族化设计风貌融入，更
在原有 GS 平台车体架构下，在开发过程中进行了将近40次的实车撞击测试，并针对测试
结果做出强化与修正。
科技性也走得相当前面，整合极智数位仪表板与极智数位中控台的“数位助理-IVY”在当
时可是同级车之最，除了原有的广播电台、蓝芽行动通讯、USB读取、HDMI手机镜射、数
位电视等多媒体机能，更提供GPS卫星导航、倒车显影等行车安全辅助，还加入了化身为I
VY的语音声控数位助理。
即使动力因为环保法规的因素，换上 1.8 4J10的新世代MIVEC铝合金引擎，具备可变汽门
扬程设计，输出140hp/17.9kgm动力输出表现，最大扭力输出时机则略为提前至4200rpm，
整体动力表现基本上维持着相同水准。Jatco CVT8无段变速箱的加入也让 Grand Lancer
油耗表现更好。
最后 GS 平台的好底子应该不用多说，而中华汽车在 Grand Lancer 上面也花了非常多心
思调整，前麦花臣、后多连杆的基本配置针对底盘衬套、避震器、防顷杆粗细等也都有全
方位的调校与进化，可以说中华汽车无论在外观、内装、动力甚至是操控上，都对其注入
相当高程度的心血结晶。
可惜随着时代变迁，中型房车在市场上不再受到关注，除了王者 Toyota Corolla Altis
以外，昔日的对手 Ford Focus、Hyundai Elantra、Luxgen S5 等车款都一一退出，目前
还能维持一定量、还能与其抗衡的仅剩下 Nissan Sentra（这个月会推出小改款），这也
让中华汽车萌生停产之意，但在此之前中华汽车还是很有心的将其调过六期环保法规，让
其可以持续续命到 2024 年。
在最后一台 Grand Lancar 停产后，经销商还有部分库存可供贩售，在全部卖完之后就会
正式从官网下架，所以喜欢 Lancer、又想要以合理售价买一台中型房车的读者们可得赶
快囉！
心得/说明：(30字以上)
没想到Lancer才刚过39岁生日就要停产了
这代表日本三菱在全球市场都买不到Lancer，一代名车又少一台
而Grand Lancer 的再见也象征著中华CARTEC 设计中心主导的三菱乘用车时代告终
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