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2024/03/12 20:28:23
经济日报 陈志光
台湾汽车价格居高不下，最近再度成为热议焦点，但车价不论是国产车或进口车，都包含
了关税、货物税、营业税，有立委或民众质疑车价过高，呼吁调降整车进口关税，但其实
，在进口车税赋中，最重的是货物税、其次才是关税。也因此，就短期税制改革，车辆公
会建议以货物税为优先。
依目前税制，进口整车关税税率17.5%、国产车的零件进口关税平均也约10%~15%(引擎关
税为17.5）；至于货物税及营业税，进口车和国产车都是依据引擎排气量不同课征
25%(2000 c.c.以下)及30%(2000 c.c.以上)货物税、及5%的营业税，若300万元以上的高
价车，则再课征10%特种货物税（奢侈税）。
以公会观点，若调降进口关税税率，进口车的得利远大于国产车，将进一步取代国产车，
在台湾汽车市场规模小的不利条件下，形同让进口车挟其规模绝对优势进入，对国产车整
车及零组件业者以及背后约三十万家庭的生计带来巨大冲击，造成社会动荡；而且假使国
内不再有国产车，未来进口车价格无以制衡，民众未必真能得利，政府须慎重权衡得失。
再从台湾整体产业利益来看，汽车工业为工业的火车头，一辆汽车由众多零组件构成，产
业链相当庞大，牵动相关产业非常广，如钢铁、石化、橡胶、机械、电机电子等，汽车产
业的技术发展，可带动其他众多产业的转型升级，以智慧电动车为例，其中包括许多科技
产业新技术与新产品的运用，汽车电子成为许多高科技厂商积极发展的新蓝海，正可发挥
台湾ICT产业优势。另外，在自动化设备、精密加工及新材料等重要产业领域，亦复如此
。
因此，保持台湾在地汽车工业的合理生存空间，对台湾整体产业将带来重要贡献反之，若
台湾汽车产业出现空洞化危机，便将为在地工业发展带来影响深远的不利发展。
车辆公会分析，再从消极面来看，台湾正申请准备加入CPTPP，未来加入CPTPP后，将依照
CPTPP谈判的期程降税，如果台湾自愿提早降低整车及零件关税，政府不但将失去谈判
CPTPP的协商筹码、造成其他产业不利影响，以及额外减少税收，甚至可能造成汽车产业
瞬间崩塌出现失业潮的社会问题。
据此，车辆公会建议就短期税制来说，应以负担更重、对产业影响较小的货物税改革为优
先，尤其净零碳排是未来国家要走的方向，政府政策上应透过货物税条例的修正调整，引
导国内车辆业者朝向电动车或氢能车等新能源车发展，以实现运具电动化的政策目标。
长期来说，则由产业界与政府共同思考提出完整而前瞻的车辆产业发展政策，带动国内车
辆产业与ICT电子产业优势结合，建构出完整的智慧电动车产业供应链，并同步朝向国际
市场发展。
车辆公会强调，未来仍将持续积极配合政府共同推动未来车辆产业的各项政策，协助产业
转型升级，在车辆电动化、智慧化等方面营造有利的发展环境，提升整个产业的附加价值
，在挑战与机遇并存的环境下，走出一条创新的道路。
心得/说明：(30字以上)
进口车税就是这么高
各位盘子 不降税是为了CPTPP谈判
30万个家庭选票在这边
有哪个政府敢降税
请继续保护国家汽车惨业 泄泄
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因为政府不收厂商也不会吐出来 那我干嘛不征税

进口车价降下来 国产车价不能降？不合理的税制就是要检讨，不是整天在那情勒