※ 引述《eulbos (优文大联盟)》之铭言：
: 这两天都在看避震器跟弹簧改装的影片文章
: (有发现大部分是叶配，但车评还是讲了一些不错的知识)
: 跟车版的朋友们分享
: 如果有争议或是不同意见您都是对的，谢谢指教
: 1.高速过弯，避震器出现多余的摇晃情况
: =>弹簧太软
: https://i.imgur.com/r5vKIO7.png
这是阻尼抓不住+弹簧软
或者你是原厂电子悬吊，我坐过原厂fk8跟奔驰原厂配电悬的在过弯会有旋转般的摇晃
但说真的，人家fk8纽柏林7:20，这种摇晃你说弹簧太软？还是他本身刻意这样设定？
: 2.激烈操驾，重心左右变换情形比较明显
: =>弹簧太软
: https://i.imgur.com/JTTIZSS.png
同上
: 3.一般的路上开，会有过多的弹跳
: =>低速阻尼抓不住弹簧
: https://i.imgur.com/bfL4Ulb.png
这是阻尼抓不住+弹簧软，不是单纯阻尼问题
胎压也会影响
: 4.高速的弯中的时候，漂浮感明显
: =>弹簧太软
要先排除你是开cvt或用高速档或开电动车过弯
入弯降档能让车子有一点牵引力稳定过弯
: https://i.imgur.com/ZbRLgVa.png
: 5.蹬到坑洞，冲击感吸收的表现OK
: =>阻尼设定合宜
: https://i.imgur.com/np3ohJ6.png
: 6.遇到窟窿，会稍微的飞起来
: =>高速阻尼抓不住弹簧
: https://i.imgur.com/cDaIOEV.png
避震弹簧行程太短，原厂一般不会做这种设定
所以在经过所谓的跳台，轮子还是会吸在地上
除非改短弹簧，这是一个让车感觉变硬，过弯侧倾减少的便宜改法
但轮胎离地反而会更危险
https://youtu.be/3haYAMtJUkk
: 7.路面起伏，车子有效控制悬吊上下
: =>不硬的避震器设定，舒服
: https://i.imgur.com/bkabB30.png
其实不一定耶，以下是我个人感受分享不一定正确
过弯支撑主要是依靠前面两支避震在支撑
舒适度则是靠后面的避震
我之前在fabia上面试过原厂、原厂桶+短弹簧、QED 第一代避震( 后倒叉）
我觉得QED第一代的设定比较适合台湾路面，但前面设定有点太软，如果是下坡接90度直
角弯，我的车头会触底
在model3上面装的QED sport这一代， 我感觉激烈一点例如在赛道表现就很好
只是model3天生底盘缺陷，跑山路后轮过坑容易离地，这就要操控电门调整上下的速度让
轮子吸在地上
: 8.原车阻尼足够或许可以只改短弹簧
: =>但弹跳/阻尼抓不住弹簧的机会很高，连车评都会改失败
: 9.觉得太软就只改筒身，论坛满多人这样改OK
: =>但少数人觉得过坑洞反应太震太颠
: 10.个人觉得除了少数国产以及SUV之类车款
: 大部分车其实原厂就处于一个均衡状态，单改弹簧或单改筒身很难满意的
: 一次买整套同步加硬个2.30%或许才会达成另一个均衡状态
: 11.弹簧的形式也要注意
: 有直卷式、双线距弹簧、渐变式...等
: 想要舒适，就尽量挑跟原厂形式一样的渐变式设计会是比较好的选择
: 之前改车一直没注意到这块，这两天才发现弹簧形式也决定舒适度很大一部分
: 以上，跟大家分享～
: 总结，我感觉台湾改避震的知识还是在口耳相传的阶段
: 不过渐渐也有人敢实拍一些路感影片在做分享了
: KYB蓝桶黄桶、Tanabe CR、法尔斯等等
: 相信改装环境会越来越好啦～