※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之铭言：
: 原文连结：
: https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文内容：
: 台中5个月2电巴倒闭、撤出 业者：电动公共汽车根本“钱坑”
: 2024-02-21 17:22 联合报／ 记者陈秋云／台中即时报导
: 台中市公共汽车短短5个月先倒1家四方客运，捷顺交通也撤出台中公共汽车市场，熟悉公共汽车营运人
: 士指出，四方、捷顺电巴两家电巴背后都是电动车车商，成立客运公司陆续投入台中客运
: 市场；其他公共汽车业者说，电动车电池成本高，同样的营运期成本是油车的4倍，即使市府
: 补助也入不敷出，最后走上结束营运之路。
: 交通部的政策2030年要有1万辆市区电巴，减碳零排优先，各县市政府必须配合。业者指
: 出，电动车的电池成本很高，视制造商不同，平均500万元，甚至更高。第一年衰退率达
: 5%到8%，跑个3、5年，可能衰退30%左右，电动车须保持25%的残余电量，用到5年后电池
: 可用量剩45 %，几乎都要换新车。
: 另外，电车每辆成本约1000万元，是油车的一倍，电巴几乎都要有油车备用，购车及维护
: 成本相当高，市府的补助根本无法弥补亏损。
: 业者说，四方与捷顺两家公司成立时，高薪抢司机，每个月多出2万到3万元，但市府采取
: 里程加上人次补助，两家业者跑偏远路线里程数才会多，符合电动车营运需求，但长期营
: 运下来，即使有补助款也入不敷出，只好结束营业。
: 业者抱怨，如果要争取中央补助，购车对象需符合完全自制率，目前全台只有两家，选择
: 性低，且车价高；另外要找停车场，必须考虑郊区租金便宜，但来回空驶率高，都是营运
: 成本；另外充电设备也不是每一家都可使用，充电不方便，造成公共汽车时常在路上停摆。
: 业者表示，并不是唱衰减碳政策，但电动车营运存在实际的困难，到底要提供稳定的服务
: ，还是减排？有关业者生存，希望政府重新盘点政策。
: 心得/说明：(30字以上)
: 相同的问题换在电出租车上好像没那么明显
: 所以是大型车的电池成本已经高到比燃油多出太多吗
四方就是唐荣转投资的啊
捷顺则是采用凯胜绿能K9电动车
去年初统计资料
https://i.imgur.com/6yqMZXs.jpg
2023年整年电巴挂牌数1883辆
https://reurl.cc/RWQzvZ
对客运业者来说，要嘛
1. 购买符合国产自制率能拿补助的电巴：华德、成运
(1) 购车补助(甲级700万还500万)
(2) 营运补助(营运一年补助30万)
2. 找有做电池封装把电池成本降低的巴士厂：创奕
(1) 旗下由明创做电池pack
(2) 一台车有250kWh，应付一天200公里绰绰有余
即便是电池老化也能跑个100多公里，上下午跑单趟，中间补个电还够
3. 找资本雄厚的巴士厂：鸿华
(1) 可以完全不鸟国产自制率补助，卖业者便宜价格
简单讲
当初客运业者就是为了政府补助(红利)改用电巴的
甚至四方还是唐荣电巴厂转投资的
结果政策演变成有国产自制率要求，不符资格拿不到补助就倒了