感觉吃坏肚子
昨天躺了一整天 今天又肌肉酸痛
现在半夜睡不着QQ 弱弱的回一下文
（打到一半还被蚊子吵QQ)
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大家好 我是差点买到fit e:hev的小白
现在是Mazda 2车主 开了快三个月
这三个月只有越来越爱Mazda
我知道品牌鄙视链 车款鄙视链啦
在很多地方
我一台小马2都站不太住脚
上次还在洗车场
被CX-5大哥笑代步车
但还是想分享一些看法跟心得：
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https://i.imgur.com/sdLkpue.jpg
这阵子越来越喜欢车子
也越来越爱开车了
我不喜欢吵架欸
但是大家很爱战 尤其是ptt
先提几个比较呛辣的问题好了
马2同级同价位
6AT可以自排当快排这样操的
现在还有什么选项？
妥善率呢？顿挫？平顺程度？
（感觉只剩Swift Sport 手排可以看）
爱开车的话
即便是马2
光是这颗变速箱就赢了
马自达其他6AT车款也可以讨论看看
8AT那颗还很新 不敢说
马自达全车系
日系妥善率
欧洲调性底盘的操控指向回馈
国产车的价钱
还有哪个品牌可以这样？
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市占率高不等于东西好
更多时候只是经济性的考量而已
大家都在做的事情不代表一定是正解
市场本身就会提供多样化的选择
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在马自达的造车哲学之前
其实应该要先讨论的是
一间公司的文化
60年代的日本
生产力低下 基础设施损坏严重
为了创造GDP 还有出口导向
决定大力发展汽车工业
日本政府的作法就是
大力推动企业合并或高度合作
（不是被并吞就是被掌控)
所以才会有TOYOTA跟Nissan这两个巨人
Toyota有 大发 HINO
Nissan有 王子汽车Subaru
Honda则是在50年代
就已经有自己独特定位的公司
才免于被绑架的命运
SUZUKI则是咬紧小型车市场不放
至今仍然在小型车领域仍然很出色
Subaru则是把水平对卧跟全时四驱玩起来
日本平平 但红到欧美
后面80年代 因为各种调整
才脱离Nissan的掌控
Mazda呢
软木塞做一做
战后跑去做三轮车 小型商用车
1961看到汪克尔引擎
1963成立转子引擎研究部门
不成功便成仁的“转子四十七士”
把转子的材质换了又换
搞到很后面
1967才做出一个像样的转子引擎
60年代接近末期
马自达才真正做出自己的特色
也奠定了这间汽车企业的基础
“转子精神”就是这样来的
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‘“转子精神”是什么鬼？’
‘NA引擎、魔术小空间跟烤漆喔？’
你要说的话 还真的是
转子精神这个词汇很笼统
不同时期有不同的解读
可以是转子四十七士那种往死里干的精神
也可以是跟市场背道而驰的精神
也可以说好听是坚持自己所爱的精神
总之
在这种基础上浴火重生的一间汽车品牌
不管怎么说都带有一些这种气氛跟文化
所以呢
所以他就差点破产了
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70年代初期
环保意识抬头 石油危机 各种问题
马自达即便对转子引擎做了大幅的改良
最后市场还是负担不起这种酷东西
1979年
在住友银行的牵线之下
马自达得到了福特的资金援助
却也被福特掌控了
但从此开始
马自达有大幅的改善了
公司体制西化
市场通路全球化
发动机与底盘的技术共享
让马自达成为世界上唯一一个
可以同时制造汽油 柴油 转子引擎的公司
福特直到2008年的次级房贷危机
把Auston Martin, Jaguar, Land Rover
全卖光了以后
把马自达的持股从33.4%卖到剩下13%
马自达才脱离了福特的掌控
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马自达的造车哲学
转子精神是基础
做自己的事情 做只有自己能做的事情
做自己觉得好的东西
人家做小排量涡轮或油电
他透过改良燃油效率延续NA引擎的美
可以大排量NA就不挂涡轮
人家开始质疑双门敞蓬的安全性
车子越做越大
就Miata越做越小
人马一体的概念
有底盘悬吊跟主动车身动态稳定
或是很硬来的搞了一颗反应很快的6AT
我不认为人马一体是口号而已
人家做大车内空间
就马自达硬要50:50让驾驶在中间
所以后座跟后车厢才会小
但驾驶起来真的不会分心
我试驾开过CX-60
动态感受跟Mazda 2很像 真的很像
到底哪家车厂会把大台的SUV做成这样
然后在2024塞给你纵置六缸后驱？
我感觉CX-60
是在跟另一个年龄层的人对话
你以前年轻玩过后驱小双门
有家庭了要平衡经济状况
但是对于某些东西又无法妥协
说真的 纵置六缸后驱SUV
这到底是什么鬼东西
对我一个接近2000年出生的人来说
难以想像
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我刚刚打死六只蚊子了
手臂还在酸痛 超哭QQ
我先说
我不是业配 也不是虚拟人设
我是活生生的人
没有被花一毛钱写文章
也没有什么特别的购车优惠
真的只是自己的小车越开越被吸引到
其实回过头来看
你们说马自达空间小 没挂涡轮
这么晚才跑去找丰田拿油电混合技术
这像话吗？
确实不像话
但问题是
会买马自达的人根本就不在乎这些东西
我们在乎的是别的东西
所以我看到有一个人说
“啊你就不是目标客群啊”
其实是很中肯的