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固态电池一直是电动车电池产业的下一个主要技术之一。随着韩国、日本、北美和欧洲公
司纷纷公布固态电池技术商业化举措，这可能加深中国电动车产业的焦虑。例如，丰田希
望在2027/28年推出首款配备固态电池的电动车，而日产也计划在2028财务年度推出。
2023年6月韩国现代汽车在与三星、SK和LG等合作，组成电动车联盟，强化韩国电动车竞
争力。
如今中国为了维持其在电动车电池的主导地位，于2024年1月成立中国全固态电池协同创
新平台(CASIP)联盟，其目标是到2030年开发和生产有竞争力的固态电池，并建立供应链
。该联盟汇集了中国政府、学术界和工业界，其中包括电动车电池竞争对手宁德时代和比
亚迪。
即使在电池领域，中国境内的厂商有非常激烈竞争的冲突，但是在中国政府的牵线下，所
有公司都放下敌对状态，因为他们知道，一旦固态电池领域输了韩国、日本和欧美，这对
于其产业将带来重大冲击。
所以原本在磷酸锂电池领域，宁德时代和比亚迪正在激烈争夺市场份占有率。宁德时代还
起诉了中航锂电和Svolt Energy Technology，指控其专利侵权。这些冲突当可以暂时抛
下，因为固态电池有可能改变产业力量的平衡状态，这意味着固态电池的发展应该优先，
以确保中国成为“汽车强国”。
多年来，丰田汽车和其他日本公司一直在固态电池的研发方面处于领先地位。大众汽车和
BMW等欧洲汽车制造商也正在与美国电池新创公司合作，急于将其商业化。韩国于2023年4
月中，也宣布将于2030年之前投资20兆韩元，加快固态电池的商业化进程，并建立供应链
。
中国工信部预计，中国于2025年至2026年新能源汽车的销售量将占据全中国汽车销售量的
一半以上，如果要实践中国在电动车领域的优势，早日将固态电池商业化，将成为其关键
性的一役。
中国期望以AI来改变材料研发的方式，并加快全固态电池的研发速度。中国清华大学表示
，到2030年左右，中国将有更大的机会取得突破，并致力于全固态电池产业化，且建立并
运行完整的供应链。
可是根据实际专利情况发现，丰田拥有1,300多项固态电池专利，而中国电池企业的全固
态电池专利不到100项。目前在电动车电池技术上拥有压倒性优势的中国企业，能否在固
态电池领域重演这项壮举还有待观察。可是中国成立CASIP联盟的举动，表示著电动车往
固态电池发展方向愈来愈明确，这对美国和其他国家将带来警惕作用。
心得/说明：(30字以上)
固态电池技术的商业化引发了全球车企的竞逐，特别是亚洲国家。中国成立全固态电池协
同创新平台，显示了其在此技术领域的野心，但在专利拥有和技术优势上，仍需与其他国
家竞争。随着全球电动车市场的扩大，固态电池或将成为未来的主流技术。