文章这么呛
基本的逻辑都没有
法规：内侧车道为超车道。但小型车于不堵塞行车之状况下，得以该路段容许之最高速限行驶于内侧车道。
前提就说了‘于不堵塞行车之情况下’
前提要先成立
才有后面那句得以最高速限行驶
但内线仔都无视这个前提
只看后面那句话
至于怎样算堵塞行车
后车被你挡住就堵塞
内线仔都说我已经最高速限怎么会堵塞
但实际就是表速不准（GPS也会有误差）
每台车都是快乐表，公式如下
“0 ≦ V1 - V2 ≦ V2 / 10 + 4km/h”
V1 为表速，V2 为实际车速
表速100实际可能只有88-100
表速110实际可能只有97-110
没有警察测速仪器认证下
谁都无法确定自己或后车的速度谁准
当后车比你快的时候
前车无法证明后车超速
后车也无法证明前车未达最高速限
但就回到前面那句前提
不堵塞行车，才可以用最高速限行驶
内线仔的心态就是
懒的换车道，怕外线大车
所以才死守内线
说穿了就是自私
若能以表速最高速限+10 龟内线也没那么糟
多得是表速95或更低龟在内线的
才令人崩溃
※ 引述《polypress (polypress)》之铭言：
: 超速派 AKA你的表速不是你的表速派
: 可悲崩溃仔又来了
: 一样的话题到底要吵几次
: 最爱讲法规说内线是超车道怎样怎样
: 好像最守法
: 结果公警局就发文说没问题了却无视
: 又是个双标族群
: 没关系我们就继续看这个话题崩溃仔还要崩多久
: ——
: 2. 高速公路及快速公路交通管制规则第8条: 内侧车道为超车道。但小型车于不堵塞行车
: 之状况下，得以该路段容许之最高速限行驶于内侧车道。
: 二、依上揭规定，内侧车道为超车道，完成超车行为后应变换回原车道，目的系为保持内
: 侧车道畅通，提供其他车辆超车使用，惟道路主管机关(高速公路局)考量国内现有高速公
: 路
: 容量及交通现况，“允许”小型车于不堵塞行车之状况下，得以该路段容许之最高速限行
: 驶
: 于内车道。
: 三、相关法令虽未规定须礼让后车，然揆诸立法目的，旨在发挥高速公路使用效率，另考
: 量前后车速度仪表之误差及速限宽容值所引发之认知落差，“建议”利用内侧车道超车后
: ，
: 确认中线(中内)车道之前后车辆能保持适当安全间距时，“宜”变换车道行驶，保持内侧
: 车道净空提供超车车辆使用，以期发挥高速公路原有之行车效率。
: ———
: https://i.imgur.com/0m9ZVCZ.jpg
: https://i.imgur.com/Spq5AvD.jpg
: ※ 引述《makairin (AAI)》之铭言：
: : 内线让出车道跟车速还是什么速差无关
: : 不论车速多少，只要不使用都应该净空超车道，超车道与是否保持最高速限无关，这是
: 两
: : 事
: : 驾驶人使用超车道时应保持最高速限行驶
: : 不是此用途，那就算保持最高速限也不应该使用
: : 别人飙仔是别人的事情，被开红单或怎么样都不需要我们担心，只要确认自己有没有做
: 到
: : 出超车道这件事，没有的话也算占用违规，只是无法被举证
: : 实务上很难做到净空，因为台湾匝道真的多，至少北部是，外线动不动就是低速或是排
: 队
: : 中线变成外线状态，内线变中线，久而久之就变成要不要让这种问题。中线很难一直开
: 到
: : 限，甚至有时90都有难度
: : 基本上很难改善，以现在道路设计，城市交通规划就是会造成对立