※ 引述《recount》之铭言
: 我一直觉得这是假命题
: 实际上你在内线开到真实速度顶，
: 就一定能追到前车，或者超车
: 事实上会讲这种阿萨布鲁话
: 得人通常都是在内线开快乐表速
: 自以为合法上限 实质龟速占道
: 譬如国三 内线很简单表速120+
: 真实速度约118 根本不会有人靠北你
: 阿真的开到这速度代表国道很顺
: 后面有车来 让一下 甚至你不用让
: 飙仔自己就蛇行变道 自己过去
: 会被靠北的根本是那种内线110真实105
: 连旁边中线都一直超他车 还在装死
: 什么超速什么假命题
: 最主要的是内线跟主干道要有速差好吗
: 你开个即歪速度跟外面的平行
: 全部人都被这种卡住 根本过不去
越看越觉得这真的是假命题
有在国道开过车的都知道
在内线定最高时速永远会被挡下来
而如果曾经当过钻车仔就知道
国道的壅塞其实有87%是内线龟车引起的
前面根本都没车
其实如果动脑想一想
如果有空间能超车的话
有哪个飙仔愿意花时间逼车？
除非他很闲
最根本的原因是内外中线一起串联龟速并排
国道就这样被塞子们塞住了
在理论上内线车流的车速应该要比外线高
但神奇鬼岛总是会有不同国情
其实看看雪隧就知道
被广播+LED萤幕公告车号的是
超速乱飙+不保持安全距离的逼车飙仔？
还是乖乖在速限内守法行车的安全守门员？
其实大家在这骂来骂去都是被
头痛医头 脚痛医脚的“脚痛部”拿捏了
为什么法规既有“不阻塞行车”也有“最高速限内”？
为什么国道测速照相那么密集，内线还是偶尔会有“内线是超车道”的指示牌？
这一切的一切不就是要分化你各位吗？
根本的解决办法就是减少车流
一是发展高铁与台铁等铁路运输
但大部分高铁车站因为各种原因就是不盖在市区
而台铁的改革之路还很长
二是新建高速公路
但以少子化趋势来看应该是很难收回投资
三是提升考照难度+加税
但有关心台湾政治的人都知道会遇到多少阻力
那还能做什么？
我的答案是参考雪隧
公告车号解决不了的问题
就以提升速限解决
只要提升速限
无谓的争吵就能少很多
那些觉得开110以上太快太危险的人
就可以名正言顺地去中线定速110了
谢谢大家