※ 引述《yoyoman1992 (李子)》之铭言：
: 对啦 我就是想当那个盘子
: 想弄天花板 轮拱 车门 玻璃还想换双层玻璃
: 大搞隔音大概花七八万吧
: 有没有人可以跟我说 会不会toyota升级到lexus的隔音程度？
: 别叫我换车 没钱换啦！
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│ 文章代码(AID): #1V6Gq3A0 (car) [ptt.cc] Re: [问题] 隔音施工的效果跟花费? │
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N年前这篇满完整的解释过，再讲一次无妨
隔音，正确说是音质工程(NVH的一部分)
大多取决于设计阶段
当然车厂也有办法在模具都开好后，针对问题诊断跟局部改善
NVH问题诊断
https://i.imgur.com/6Irv3Ue.jpg
在哪个区域、哪个模态、是否有特定响应频率、传递路径、能量流等
甚至透过设计敏感度分析等等
找到问题点才能有办法针对根源解决
1. 模态贡献度
https://i.imgur.com/I0y7Koy.jpg
https://i.imgur.com/8bKBwPq.jpg
了解噪音的组成中，不同模态各贡献多少
噪音分为
结构噪音(structure-borne Noise)
空气噪音(air-borne noise)
结构噪音主导60Hz以下的噪音
https://i.imgur.com/z7GV8ir.jpg
结构噪音主导60Hz以下的噪音
2. 节点贡献度
https://i.imgur.com/I0y7Koy.jpg
确认哪个位置(或区域)的声压最大
一样分为结构噪音、空气噪音
如果是板块贡献度，就是把节点分区(ex:前侧、后侧、左侧、右侧、底部、车顶等)
https://i.imgur.com/fsNYETK.jpg
3. 传递路径分析
https://i.imgur.com/d5vvDpQ.jpg
确认噪音是从哪个轮子，经悬吊、底盘钣件路径传递
https://i.imgur.com/29I1l4r.jpg
前面提到的1和2适合用在低频NVH为主，但在中频因为参与模态和节点过复杂
所以适合使用传递路径分析(TPA)
(1) 将4个轮子的轮心力拆解为24个主向量
(2) 找出主向量中贡献度大者
(3) 针对贡献度大的主向量，分析其主要传递路径
4. 设计敏感度分析
https://i.imgur.com/TBZwVbO.jpg
5. 引擎阶次分析
https://i.imgur.com/Meo7gRe.jpg
以Trimmed body最佳化的例子
https://i.imgur.com/jgDTaaY.jpg
一般NVH工程的目标：
针对特定频率较突出的声压改善(通常是60Hz以下)
甚至从节点贡献度来看，也只是针对人耳位置处的局部改善
重点并不是在让整体噪音数值都降低，也不太可能
就跟医生要诊断病因，对症下药
音质工程同样要找出
(1) 声压最大位置(驾驶位置、还是乘客位置)
(2) 声压最突出待改善的频率
(3) 噪音传递路径
在这些都未知的情况下
只靠贴好贴满制振垫、门边胶条、隔音漆
那肯定有非常多位置的隔音材料是浪费
甚至会不会造成反效果也不晓得(ex:整体噪音略降但某频率的声压变很突出)
再来分贝量测数值多半采dBA(A加权)，特别针对1000~6000 Hz范围
而车内噪音峰值落在20~300Hz范围内
用dBA加权的结果就会失真
所以坊间的隔音工程用上很多制振垫、门边胶条、隔音漆喷涂等
确实会降低分贝量测的数值
但这数值大小也很可能跟人耳主观感受有出入
至于坊间隔音工程拆装饰板造成的异音
那又是另外一个很大的项目能讲了
推 danielpupu20: 阿姆斯特丹24又来吃嘴了喔，上次被我喷到不敢回躲起02/01 08:57
→ danielpupu20: 来。给楼主我全车做完降接近15分贝，要看你车准备开02/01 08:57
不可能，不要乱唬烂