https://youtu.be/He8I_yZoCEI?si=5wyk_rlB9gLzx3oK
影片最后有说明，这个电车YT频道主持人，
2019年的Model 3 SR现在里程15万多即将过保，
(SR版本电池保固16万公里)，
他打算50万卖，车价当初是买170万(不含选色)
2019的Model 3 SR，现在市价约90万，
他要卖50万算有自知之明，
因为换一颗SR版本较小颗容量费用约40万，
自己先扣掉换大电池的40万再出来卖，
市价90万-换电池40万=卖价50万。
以这案例，开4年多15万公里的真实成本，
在车价减损部份是120万，
大致符合我上一篇的计算推估。
那特粉会说市价90万他可卖90万，
我OK，你先买。
新车保固蜜月期间确实会有感省钱，
换车卖车时也是有感喷钱。
※ 引述《basterds (恶棍特工)》之铭言
: 我要说的点是，8年16万或19万的大电池保固，
: 头悠塔的油电车，过保时要卖掉，会额外扣除约5万的电池更换费用，
: 收车买车的人，会当作电池快要坏了，这笔帐要算在原车主身上，
: 然实务上丰田的大电池，过保后可能在20万公里左右下课。
: 就像买3C产品保固三年，过三年就准时坏也是很合理的事情。
: 按照这逻辑来看特斯拉，8年后过保或里程数达标过保后，
: 你收车的人要不要先当作电池快坏了，先扣掉换电池的费用去买?
: 要的话，特斯拉换大电池是40万~60万甚至更多，
: 也就是特斯拉过保后，收购价=车价-车价减损-换电池费用，
: 这台车要卖还能剩多少残值? 原始车价10%? 20%?
: 这个留给车商或要买的人去算。