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传统汽车厂商真的能够在电动车时代下，存活下来吗？
电动车（EV）格局于2023年刚刚经历了结构性转变，传统汽车制造商表明他们还尚未为正
在发生的事情做好准备。这一个价值10兆美元的全球电动车市场，正在经历爆炸性成长，
预计到2023年销售量将达到创纪录的10多万辆。
不过，北美、欧洲和亚洲这三个传统汽车制造商地区的采用率却存在很大差异，每个地区
都在应对不同的供应和需求。尽管如此，总体情况几乎仍是呈现指数级的采用。也由于电
动车市场变化如此之快，以至于国际能源总署修改了其对电动车市场占有率的临界点，比
他们最初预测时间提前了几年。
然而，在这场电气化热潮中，来自北美、欧洲和亚洲的老牌汽车制造商发现自己陷入了紧
张的境地，难以跟上特斯拉等敏捷电动车公司以及比亚迪等中国挑战者的步伐。
内燃机（ICE）于多年的主导地位，导致许多传统汽车制造商推迟了对电动车平台和电池
技术的投资。传统参与者一直在努力调整其现有内燃机汽车和电动车供应链和维持获利之
间的平衡。这意味着创新步伐可能会受到延迟，根据统计，新进入的电动车公司申请的电
动车专利数量是同行的两倍。
也由于这种产品竞争力的差异，使得传统汽车在电动车销售数据的落后。例如：特斯拉于
2023年销售量超过180万辆，比起2022年的数字成长37.7%。比亚迪于2023年全球汽车销售
量达300万辆，较2022年成长62%，其中纯电动车（EV）达157万辆。可是2023年第四季度
，比亚迪电动车销售量526,409辆，超过特斯拉交车量的484,507辆。他们两家销售的电动
车数量合计超过了所有其他传统汽车制造商的总和，而且差距正在变成鸿沟。
特斯拉的软硬件整合设计，以及比亚迪的AI功能突显了内部软件专业知识，和从生产设计
到交付和充电的无缝整合，这种优势正成为胜出的关键。许多传统汽车制造商仍然依赖外
包解决方案，且拼凑而成的供应商，使得拥有多个封闭且有时不相容的软件系统，与整合
的基础软件驱动的竞争对手相比，造成了成本高昂、笨重的用户体验和能力差距。
全球第三大智慧型手机制造商小米，如今伴随着手机优势发布了首款电动车，并计划利用
其行动专业知识打造网络汽车体验，有可能透过软件定义来重新定义行动性，并制定电动
车新标准。这些冲击正困扰著传统汽车厂商。如果AI加速进入汽车产业，传统汽车厂商到
底要如何因应，正给这些厂商带来2024年新议题和挑战。
心得/说明：(30字以上)
电动车市场的变革带来更多选择，但传统汽车品牌面临挑战。特斯拉和比亚迪等公司的创
新优势突显，提供更先进的软硬件整合和AI功能。消费者可期待更智能、网络化的汽车体
验，但需议慎选择，以迎接接下来的变革。
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