你的前辈是在开玩笑的吧
油车烧了汽油排污
如果没有环保法规，也没有油价诱因
车厂就不会去做出高效跟降低排污的车
就会出现像我这种每天开车烧油的车主
还改三百目触媒，没热车时怠速都很臭
不管是二氧化碳还是xx化合物
废弃物都是直接抛弃到空中
如果没有越来越严格的环保法规
也没听说油粉在意这些事情
回归正题
所有的回收产业面临的
第一都是商业上可不可行
也就是投入的$$$会不会小于产出
第二就是有没有法规助攻
如果有完整配套
动力锂电池的life cycle
绝对比你前辈想像中的长
1. 一台电动车电池，会有很多pack
换掉坏的pack装上好的
就能重新做成整新品/良品
不要说Tesla这种BEV了
连Toyota油电混合系统的大电池
都有人在搞整新
2.
打下来的pack不见得是真的坏掉
可能其性能不足以继续作为动力电池
这时侯可以打入次级应用
也就是没那么需要高电力输出的应用
比方仓储用的无人搬运车，或是储能电池
但目前这部分的需求量也跟EV一样
也是有待发展的产业
3.
真的模组坏掉不能继续用
也不是里面全部电芯坏掉
问题是拆开模组
取出少量坏掉电芯的成本很高
像现在锂电池产能全开，原料崩跌
结果生产新的还比回收旧的便宜
就没有经济诱因
那就要从几方面改进
A. 法规强制不可随意丢弃
B. 补贴回收业者
可以是政府税务优惠补贴回收业者
或是透过资本市场运作投资新创
C. 也可以是法规强制不可丢弃后
由汽车品牌业者鼓励消费者回收
再交由回收业者处理
总之方式很多，技术不是问题
技术只有分有没有$$$的效率
创造了多少其他污染
这些污染有没有多于做新的
重点还是需要法规
不然人的惰性跟资本主义运作下
就是会丢弃，因为最简单成本最低