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在 LBX 上市后，UX 成为目前 Lexus SUV 产品线的“第二把交椅”，而近日在日本市场
原厂针对 UX 车型进行了动力编成的修改。自2018年上市以来，UX引领了LEXUS 电动化车
型的普及，截至2023年10月底，UX在80多个国家和地区累计销售约34万辆，电动车销量占
比高达90%。 随着全新UX300h的推出，Lexus 将进一步加速电动化进程，更意味着日后
UX 车型仅提供HEV和纯电两种动力系统。
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作为取代 UX250h 的 UX300h，在 "安全与舒适 "的开发主题下，以追求持续进化的 "
Always On "理念为基础，对驾驶性能和先进装备进行了改进。 此外纯电车型UX300e透过
2023年3月的改进，实现了更深层的驾驶性能和512公里的巡航里程，并将快速充电时间缩
短了约25%。
为了深化两款车型共同的驾驶体验， UX 基本结构进行了彻底的改进，前方增加了散热器
支撑架，并在后背板下端加装了夹板，以进一步增强驾驶感。 此外透过合理布置车身减
震和隔音材料，也降低了路面噪音，提高了静谧性。
另外包括煞车前/后煞车力道分配控制（每个车轮独立控制的俯仰/侧倾控制），实现了对
煞车踏板初始操作的线性煞车感觉，以及在用力踩下煞车踏板时提供高度地面接触感和安
全性的煞车姿态。 此外油门控制、EPS 控制、F SPORT 专用 AVS 等也都进行了重新鉴定
和测试。
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为了实现符合驾驶意图的驾驶感受，油门感知器会针对驾驶的操控个性来控制煞车和驱动
力。 如果驾驶者继续以运动取向驾驶，系统会在松开油门时增加减速辅助，并透过保持
引擎待机转速来辅助再加速，从而实现可控性，让驾驶与车辆产生更强烈的一体感。透过
增加油门关闭时的减速程度，可透过加速踏板更好地控制车速，并减少煞车操作负荷。
而上坡和下坡控制可根据路面坡度辅助加速和减速，减少坡道上的油门和煞车操作，提供
平稳、灵敏的驾驶体验。 其他功能还包括煞车系统，可改善顺畅的煞车感觉和踏板质感
，在踏板操作时提供高品质的煞车控制。
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UX300h 采用了新开发的 2.0 Hybrid M20A-FXS 混合动力系统，该系统结合了高输出马达
和锂离子电池，因此混合动力车型实现了最大系统输出199hp 的高动力输出（内燃机引擎
最大马力 152hp/6,000rpm、最大扭力188Nm/4,400rpm～5,200rpm）和低油耗（26.3 km/L
）。 此外AWD车型的后马达输出功率已增加至30kW。除了在湿滑路面上起步外，它还提高
了干燥路面上的转弯性能，在各种环境下提供安全舒适的乘坐体验。
至于 UX300e 车型新配备驱动电池冷却器，使电池在反复行驶和快速充电后也能保持温度
不达上限，确保充电性能和电池寿命。 此外也进一步完善了高输出、高效率的充电系统
，包括安装了调节电池温度的驱动电池加热器，即使在冬季外界温度下降的情况下，也能
更快地充满电、缩短了25% 的时间 ，提高了便利性。
透过最新的预防性安全技术