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因为台湾目前不会引进这一台车，所以文章重点会在日本东北四县的自驾游，这次搭的是
星宇直飞仙台机场，星宇经济舱有免费网络，免费网络虽然只能够传输文字，但是低解析
度的图片实测一下也可传出去。当天飞机上有满满的日本东北团团客。
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到仙台机场租车柜台，目前是无人柜台，必须按直通电话，请租车公司派接驳车来接
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接驳车送到仙台机场附近的TOYOTA租车后，提供台湾驾照及监理站申请的日文译本，缴钱
办好手续，这次指定车型及追加6天ETC PASS，租车费用日币77290元，换算台币16517元
，交车时已经是下午五点，天色已经完全黑了，全部我只听到一个重点，就是车牌号码很
好记，45-45。
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外观内装检查，这台是2023年3月出厂，很新的车子，里程数28,655公里
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服务人员操作解说，日规导航机设定繁体中文，插好ETC 卡后，就可以出发，另外东北四
县租车冬季是标配雪胎，无须另外加钱。
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本次在仙台机场，租车指定车型为Sienta油电E-Four，等级为G版，有双电动门，日本贩
售价格为日币288.8万，以汇率0.2152计算，折合台币62.14万；在日本卖这个价钱，难怪
可以大杀四方躺着卖。
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引擎部分，目前新世代1.5油电已经是三缸引擎。
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这是行李厢空间，第三排收起来，空间可以立起来完整地放4咖大行李箱，这对于我跟我
阿母两人在日本自驾，不用担心行李空间不够大。
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第一个晚上，从仙台机场走东北自动车道，到岩手县北上市，两小时132公里的路程
2023年出厂的新车，原厂导航机已经有Apple CarPlay，使用方式都相同；另外CarPlay的
速限或转弯可以连动到仪表板，蛮厉害的东西，这是目前隐形冠军车美仕还办不到的。
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另外这台有全速域，TSS3.0，第一天设定自动跟车与车道维持，在外车道锁定跟着大学长
走，放空当个无脑ACC仔；从一开始拿到车的战战兢兢，到后面根本是放松失神状态，难
怪有一堆人开自动驾驶去撞蝎子车。
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不过这台车时速80~100的隔音真的糟糕，和我另一台1999年出厂的丰田RAV4有得拼，高速
公路上我跟我阿母聊天都听不太清楚，不过便宜治百病，毕竟只有台币62万的车，这样的
隔音刚好对得起它的价格。
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虽然是23年Sienta是新世代TNGA底盘，避震器也不软，但是时速80~100的高速稳定性，也
是输1999年RAV4与2005年Previa，可能是车重比较轻与15吋185宽的胎，毕竟只有台币62
万的车，这样的底盘调教也是对得起它的价格。
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第二天，从岩手县北上市到秋田县大馆市，走秋田自动车到，大概也是两小时132公里的
路程。
高速公路只有单线，前一晚下过雪限速50，然后我就开车道维持50；后面一整串大概10多
台车，然后我开到55，60，65，70，后面都是一整串.....
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每一段都有单线变双线给人家超车，到这里就不停的被刷卡，看到前面有休息站赶紧下去
，让后面一大坨车子赶快过去
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日本自动车道休息站很密集，大概20公里就会有一个
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来到第一个景点-角馆武家屋敷通
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这里遇到昨天飞机上的团客，也是满满台湾人
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本来要来赏枫的，看来摃龟了。
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第二个景点是田泽湖
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冬季没游客，连团客都没看到，前往第三个景点-森吉山缆车站
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阿仁合往森吉山的10公里山路上，路边积雪，后轮在起步，或TCS系统侦测打滑时才会有
输出，E4简单说就是雪地好用，至于沙滩与越野就不清楚能力如何。
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至于E4的后轴悬吊，看样子是扭力梁，而不是常用的多连杆；毕竟只有台币62万的车，这
样的设计刚好对得起它的价格。
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森吉山缆车停开，看来又是摃龟了
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山下阿仁合火车站休息拍照一下，结束今天行程
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第三天上午，前往青森县弘前市的岩木山神社
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看来前一晚也下过雪
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那天是星期日，初雪一周内下过，树上还看的到绿色的样子
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第三天接着前往青森县八甲田山
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这里雪就下得有点大，雪地上配雪胎，开起来其实跟一般道路没两样
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买好缆车票上山
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山上主要是看树冰
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第四天上午来到岩手的世界遗产中尊寺
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主要是看中尊寺的枫叶
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第四天的猊鼻溪
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而猊鼻溪主要是游船
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当天有太阳，但是很冷就是
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第四天的最后，来到仙台好市多
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原本以为日本COSTCO小小的，看来有台湾4倍大，而且很多东西都比台湾便宜
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各家好市多东西摆放位置都相同，可以很好找
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第五天来到会津若松城
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这个城，是后来水泥重造，所以还好
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圆通三闸堂
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螺旋木造古蹟
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这台车上有功率1500W-100V插座，官网写可做为露营炊食用
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这是前一天好市多折合台币3100买的电子锅，7-11买的水，与一包两合米
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电子锅功率1000W，试用一下看来官网没骗人
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大内宿
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这里一样是满满台湾人
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除了白川乡合掌村的另一个选择
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汤野上温泉站
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好像是唯一传统屋顶建筑的车站
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第六天白石城
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这个城主体建筑为木造，蛮值得过来
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仙台机场TOYOTA租车归还车子，这6天5夜跑1394公里，加油实测一公升22公里
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如果有在仙台机场搭机，左边一大坨人是团体窗口，右边还有一个窗口是一般经济舱报到
，散客不用跟大家一起排队
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最后等飞机离开仙台机场
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日本人开车习惯基本上已经是完爆台湾了
大家能让就让，大家都很遵守交通规则尤其是转弯车会等到直行车都走完才会走
台湾人到日本，是可以好好体验那种舒服安心的感觉
接下来是日规23年Sienta Hybrid E-Four的使用心得
优点:
100V-1500W大功率的供电
最新的TSS系统，包含车道维持与双电动门
缺点
跟20年前老车相同的隔音，与一般丰田廉价车的内装
不过他本来的定位，就是七人座的廉价小车，隔音与内装对得起它的价格。
实际平均一公升跑了22 km，这数据很厉害
而且日本价格真的很杀-只要台币62.1万
Hybrid系统是由1.5 三缸引擎搭配电动马达
动力上因为有电动马达加持，起步及加速特性很即时，完全不像只有1.5的动力，如果能
以相同价格引进台湾，相信其他车厂都不用玩了。