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CMC ZINGER驾驶心得
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牵车快一个月了，想和大家聊聊我在新Zinger上的一些疑惑与感受，如有表达错
误或表达不好的地方还请各位包容，毕竟小弟我不是专业车评或是试车手
前情提要：此文会很冗长，另外我上一台车是2011年最简配中古三菱Zinger，至
今开了大约四五年的样子，没有记住是什么时候开始的，由于没有长时间开其他
车，所以只能以它来比较新Zinger。
1. 动力衔接的有点慢：
这是我最不习惯的一点，减速再加速时，油门踩下去了，但动力迟迟没有出来，
大力踩下去之后反而涌现太多动力，不知道这是涡轮延迟的关系吗？
2. 大灯光型：
首先，我知道大灯左低右高是正常的灯型规划，但感觉右边高的好多哦，这究竟
会不会影响到同向用路人？（我有换成LED灯，如果大家觉得会影响同向用路人
的话，我之后会换回原本的卤素灯泡。）
https://i.imgur.com/HihxC65.jpg
https://i.imgur.com/M5a5pnR.jpg
https://i.imgur.com/Fu3m2b4.jpg
https://i.imgur.com/WnzTZwJ.jpg
https://i.imgur.com/ODU7Uss.jpg
https://i.imgur.com/RD8e9er.jpg
3. 原厂选配抬头显示器：
从牵车后就有发生（每次）时速到100以上时，抬头显示器无法显示，只会显示0
，也有发生过一次时速乱跳的情况，在前几天回厂时有让技师更新了，更新后目
前显示已正常，如果有这状况的车友可以赶快回厂进行更新哦。关于说明书上写
的显示倒车剩余距离，技师是说因为这个倒车距离的数据已经被仪表板抢走了，
他有试着让数据也传送到抬头显示器，但依旧无法正常显示。
4. 座椅：
我觉得新的座椅比起我的旧zinger来说很舒适，当然也不排除旧车的座椅老化了
，不过我觉得新的座椅腰部支撑稍有不足，开一阵子就得将腰挺直来舒展一下。
5. 点菸器位置&中央置物盒：
这次点菸器的位置是设计在中央置物盒内，而中央置物盒因为有做比较高，所以
置物空间非常充足，盖上盖子后作为扶手也非常合适。美中不足的是因为充电座
在置物盒内，虽然有特别挖四个凹口让大家走线，但每一个凹口走一条线就刚好
满了，而且在多条充电线的情况下拿取东西不方便，拿完之后又要将线材整理进
凹口后才能将盒盖盖起来。若可以的话应该是设计一个大一点的凹口即可，或是
两个大一点的凹口，就让它位于点菸器上方的两侧，而不是还让线走过置物空间
正上方。或者是说凹口上方还可以设计夹口，将线材挤压进去之后就不会脱离凹
口。
https://i.imgur.com/elbxK2F.jpg
https://i.imgur.com/E0QlQqS.jpg
6. 排档杆下方的开放式置物空间：
这里虽然没有设计无线充电，但作为一个开放的置物空间也非常方便了，但是不
是可以新增个微光，在夜晚行车时比较容易瞄一下物品放置的状况。
7. 仪表板各种功能的设置：
各种盲点的设置或是辅助驾驶的设置都是从方向盘按钮来按，从仪表板显示，因
为按钮在方向盘，所以行车时操作也挺方便的，但是经常已经有按键指示音，选
单并没有往上或往下，或是选单有运作，但没有指示音，这部分不知道是什么情
况。举例：在行车时通常是瞄一下仪表板，我要选的东西在第四列，接着看车前
路况，手按按键，滴滴滴三声，结果选单只在第三列。
8. 有些车辆设定不能记忆“关闭”：当开启DOW功能，停在车阵中时，两旁的盲
点侦测会一直闪烁（不知道警示灯会不会跟着闪？）所以我不想要开启这项功能
，每次重新发动车辆后都要再次关闭，有点困扰，希望能够将DOW触发条件再更
优化，不要在停等红绿灯时就一直闪烁，或是让它可以记忆关闭状态，不要重新
发动车辆就默认开启。
9. 车头的水箱护罩：
这是车头的设计可以说非常的霸气，但霸气换来的则是护罩孔洞非常非常非常的
大，对于跳石来说完全没有防护力，希望未来能够出厂时就在内侧加装小孔洞的
护网，别让车主还需多花心力去外面找厂商加装。
10. 低速行驶时，补油的接合顿挫：在塞车时，车速非常低的时候（时速10以下
），在滑行时补油会有比较大的顿挫，感觉像屁股被踢了一下那种感觉，我很努
力的尝试控制油门，尽管踩的非常柔和、非常小力，仍有顿挫感，不知道有没有
车友有这方面的心得？
11. 原厂选配前驻车雷达：
前驻车雷达的警示声跟倒车雷达的警示声是一样的，不知道能不能将两种声音做
出区隔？在倒车时有时候会不知道是前方的警示还是后方的警示。（虽然仪表板
有倒车距离图示可以参考）
12. 智慧感应钥匙：
有时候钥匙明明在车上，但当有人开启车门后，车辆会侦测到钥匙不在车上，这
时候车外就会逼逼叫。我平常放置的位置是主机下方那条缝，或是排档杆下方的
开放置物空间。
13. FCM主动煞车：
前提由于先前我有刻意的去测试这项功能，还有正常行驶在路上时有触发过这项
功能，所以我知道这项功能在煞车时与ACC主动车距控制的煞车是不同的，FCM触
发时的煞车会有机械声，从车下传出；这是我在12月3日晚上第一次发生，总共
遇到三次，在前车距离足够时，系统好像误判旁车为前车，所以进行主动煞车，
老实说当下有吓到，之后的两次也都是在我无防备的情况下煞车。不过当我刻意
去制造差不多的状况测试时却没有主动煞车（我刻意测试的情况是贴近旁边车辆
行驶超车，但并没有压线或越线）回顾行车记录器片段，我想误判的情况可能要
件是1. 车前有跟车 2. 两侧（其中一侧）前方有车
影片我会贴连结在留言区，设定为不公开，只能透过连结看到影片
14. ACC主动车距控制（整体LV2）：
我没有用过其他车辆的这些功能，所以只能分享新Zinger的感受，我觉得它的车
距控制部分有点像反应迟钝的人在开车，当与前车越来越近时，它不会马上减速
，而且接近到你默认距离时它才会开始踩刹车，当速度减慢到超出你默认距离也
不会马上加速，而是离远了才会又加速，使用起来是慢半拍的感觉。还有一个部
分也蛮迟钝的的，当前方有车辆汇入时，它也不会提前减速，而是车辆已经完全
汇入后一两秒甚至以上，才会开始煞车重新抓车距。而车道置中的部分，夜晚行
驶于无路灯的高速公路，如果前方没有其他车辆的大灯照路，它会抓不到车道线
，这时候就会一直有抓到线、没抓到线的警示音一直往覆～
影片我会贴连结在留言区，设定为不公开，只能透过连结看到影片；画面主要是
前方有车汇入，汇入过几秒后才会开始重新抓车距
16. 还有一个部分我不知道它是不是属于车道置中的功能，仪表板是绿灯的灯号
，灯号是车道线跟车子跨线（附图10），这应该是偏移提醒的功能吧，因为我没
有让它控制方向盘，如果有开控制方向盘的话会有另一个绿色方向盘的灯号。正
题：当车子靠近两旁标线时，车辆发出提醒，此时我想微调方向盘角度的时候总
感觉有点拉扯力，跟我微调的角度相反，这时候我需要花多一点的力气去把方向
盘调回来，多一些而已哦，并不是说转不动那种。
https://i.imgur.com/jiuAjVI.jpg
17. 驾驶座下方的这些控制盒：
这是原车就有的东西吗？因为我在外厂装了环景过后才发现的，我还没有翻手册
去看。如果这是原车就有的东西，那是不是有点草率了～应该设计个罩子将线路
都罩起来才是，不然后座乘客脚在底下喇到就不好了。
https://i.imgur.com/Ce7GlMf.jpg
感谢看完的您，感谢我的牢骚有人愿意看完，我很喜欢Zinger，它是我工作的好
伙伴，正因为我喜欢它，所以我才更仔细的去感受它的一切，并不是说我故意刁
难它，如果这些牢骚让您心情差，我很抱歉。
如果有想到或发现其他状况再从留言区跟各位讨论～
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