其实原本想买Mach-E，但有几个问题
- 之前预售公开售价超贵，贵到XX，Premium你贵个Y LR个5~10万我觉得OK
但就算现在降价后也还是比Y贵了15万以上，我觉得不太行
况且这台是你台福想省CAFE点数的，结果开这鸟价
- 去美国出差的时候摸过那个车机，尤其是在车辆设定的业面都会有个0.5~1s的卡顿
有点类似三星的S-lag，偏偏这台车设定又超多，操作起来有点不耐XD
- 大萤幕很大没错，但他是直立的外加没设计往驾驶倾斜
所以右下区块驾驶在正常驾驶姿势下几乎看不到，有点好笑
- 台福宁愿把车去借给媒体和网红，发表以后到正式上市只有一次巡回展出
停留时间短暂，还不是每个营业所都有，搞得好像网红和媒体都会买一台一样XD
- 福特展间真的....有点凄凉+悲情，在苍白的福特展间买一台接近250万的车子
我不知道是消费者凄凉还是台福凄凉，反观Volvo..................
那这台XC40其实就是油电共用平台，不过传动轴空间还塞电池也蛮有趣
说真的啦，规格上没一处可以赢Y
空间小、能耗输、加速大概差不多、软件被屌打、功能也被屌打
赢的部位都比较抽象且接近个人感受
行驶质感、内装氛围、材质使用、组装品质、音响、外型、展间/保养厂服务
简单来说，钱都花在纸面上看不到的地方，CP值被辗压
上面有品牌价值更高的iX1，EQA，下面有CP值更高的Y和韩车
简单讲就是盘子买中国吉利汽车
不过是这样，还是有些优点，也是单纯个人感受
- 个人在市区通勤塞车的时候，BEV的不耐感比传统ICE低很多，我也不知道为什么
(个人拥有过的车辆: 福特柴佛神车=>8+9美规神车W204=>8+9总代理W205)
- 加速真的快，没啥激情的加速可是快到靠杯，4.9秒(实测其实摸到4.8秒过)
超车真的是不拖泥带水，但没有啥降档跟高转的声音，感觉上就慢了
甚至体感比小黄T牌油电CVT系列还慢，那个引擎嘶吼声差太多了
- 其实Google语音还蛮好用的，前提是讲英文，但Google你瞎讲它也听得懂
像是空调温度风扇大小都直接嘴砲控制，我是觉得没很尴尬啦
- 刹车比想像中还线性，调教得非常好，蛮讶异的
- 行车品质和隔音以小型车而言还算OK啦，跟堆料仔韩车还是有差
运动性能其实不差，底盘也很稳定，但悬吊似乎就是油车直接沿用顶多调硬一点
一开始开的信心度不高，毕竟我以前的车底盘原厂就非常低...
但四驱+体质其实极限很高，400+hp配上60kgm以上的扭力+短轴距
老实说这样的配置跟我对Volvo的印象完全不同，这也是当初选择之一
之前试开过的V60之类，也不是说特别慢，但就模模糊糊带点迟)
喔不过说回来这台麋鹿测试比Mach-E好上不少
缺点也是不少
- 后座椅面很短，但对我来说不太重要，就小型CUV
- 空间被Y屌打到另外一个世界，不过就算连油车算进来空间比Y好的也没几台
- 原厂配胎很鸟，马牌EC路感模糊抓地力也是普普通通
- Android Automotive感觉很威对吧? 其实目前开放的App很少...连Apple Music都无
听说会"慢慢"开放，但不知道会多慢XD
不过老歪有人破解用内测Beta版配上Polestar的SDK可以直接在GooglePlay下载XD
- 底盘极限高但悬吊很软，Polestar 2同平台但调教上似乎好很多
不知道Polestar 2欧老师那套能不能直上就是
- 振动问题一直都有，目前95~110之间有个奇怪的方向盘振动，程度每台车不一
但只要过了那个时速区段，就会回复正常，每个人振动产生的时速也不同
瑞典吉利原厂查了一年多了，不知道是真的很难查还是成本太高在找省钱解法
听老外说是前传动轴问题，有乳摸说吉利原厂正在设计新款前传动轴
不过23年式和24年式都有这个小问题
- 胎压没数值...都2023年了怎么还有人用没数值的原厂胎压?
- 环景被台湾保时捷屌打，不过就堪用
- P8电耗真的也是被Y辗压，车身的空气力学没Y好，三电系统似乎也输给Y
台北市区顺顺上下班来回各15km，大概就是5.5km/kwh
- 电门没有Tesla激进，起步要踩很深才能弹出去...然后电耗还没别人好
结论:
注重CP值买Y，注重品牌买iX1
至于V牌听说很惊人的后勤费用，BEV应该是还好
毕竟这台车3000进厂检查后，下一次都不知道要多久才进去了
不过整体来说还算满意，不用被强制OPD也不错
反正我开起来OPD和传统油车模式能耗其实差不多
大概就是这样吧
要注意是电车价格很硬，以前油车随便砍都10%起跳甚至砍20%的电车几乎没办法