美国福特、通用和特斯拉都看淡电动车的成长力道，暂停投资成为首选
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至少在美国，电动车销售已经达到了临界点。研究公司Kelley Blue Book发现，2023年第
三季美国电动车销量突破31.3万辆，较去年同期成长近50%，电动车市占率达到7.9%，创
历史最高水准。但对于汽车制造商来说，这个里程碑不足以引诱它们花费数十亿美元进行
电动车转型。
福特表示，在电动车产业，仅仅有出色的产品已经不够了。其必须在成本上具有完全的竞
争力。如今看起来，这一目标短期内无法达到，所以福特最近暂停了120亿美元的电动车
投资专案，直到市场需要产能为止。
福特发现，美国电动车买家不愿意为电动车支付比汽油或混合动力汽车更高的价格，这大
幅压缩了电动车的价格和获利能力。即使福特仍看好即将推出的第二代和第三代电动车，
但该公司对美国电动车市场的悲观评估与通用汽车相呼应。
通用汽车于10月决定推迟电动卡车扩张，因为近期需求成长放缓，让其意识到实施工程效
率和其他改进，才能降低成本。
马斯克指出，特斯拉推迟了即将在墨西哥建造的超级工厂的计画，因为利率上升导致全球
经济状况担忧，利率上升导致消费者汽车融资成本更高，从而抑制需求。
汽车研究公司Edmunds表示，当前的高利率环境不利于说服消费者探索尚未成熟的汽车技
术，而且成本已经使电动车超出了许多消费者的承受范围。
J.D. Power指出，一个可能拖累近期电动车销售的复杂因素是，在蓬勃发展的小型休旅车
领域，电动车和内燃机汽车之间目前存在着价格失衡的现象。根据其调查，目前市场上大
部分小型电动休旅车的售价约为52,000美元。相比之下，同类内燃机休旅车的售价仅为
34,000美元。与此同时，高阶小型内燃机休旅车高端车辆售价约为53,000美元，而高阶电
动休旅车售价为60,000美元或更高。
J.D. Power根据目前趋势判断，美国电动车已经达到了临界点，其预计电动车零售销售量
到2023年年底将达到300万辆，到2024年第三季末将达到400万辆。即使2024年美国即将上
路7,500 美元的电动车税收抵免，但这却不足够说服消费者购买电动车。
如今通用汽车、福特甚至特斯拉都保留现金储备，并在经济状况稳定时再开始部署，这似
乎是对他们来说最好的选择。所以专家认为，目前来看，美国政府设定的到2030年电动车
销售量达到50%的目标，似乎变得过高且过于乐观，因为转型到电动车不可避免的仍会遇
到一些阻碍，这包含了经济和政治的不稳定更加深了达成这一目标的鸿沟。总之，现在看
起来美国电动车销售量的预期将往下修正，何时能否反弹，仍未知数呢！
心得/说明：(30字以上)
美国电动车销售量在2023年第三季达到临界点，但汽车制造商对市场的悲观评估，加上高
利率和成本上升等因素，可能会导致电动车销售量在短期内放缓，甚至下滑。美国政府设
定的到2030年电动车销售量达到50%的目标，可能会面临挑战。