※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之铭言：
: 就是替代的效果
: 大家都知道问题在哪里
: 但是解决不了问题罢了
: 如果问题解决了，油车跟电车的替代成本接近
: 油车马上就被取代了
: 第一个要解决的问题就是售价
: 以售价来说
: 油车对油车，光在台湾
: 降一个关税，进口车马上就打趴国产车了
: 所以在完全可以替代的产品上
: 售价降价，在接近的价格水准上
: 品质较好的产品马上可以取代较为劣等的产品
: 电动车想要取代哪一个价格区间的市场，只要做出接近的价格
: 就有机会取代这个价格区间的车
: 如果电动车要取代所有价格区间的车
: 就要做出所有价格带都有的车
: 再来就是使用上的取代
: 最大问题就是燃料跟充电的取代
: 油车补充燃料就是快，也很方便
: 这是事实
: 电动车充电的速度在还没有能跟油车相同时
: 就不可能完全取代有这方面偏好的消费者
: 当然有人忍耐力比较大，愿意用不方便换充电时间
: 但是不是每个人耐性都一样
: 也不是每个人用车环境都可以迁就电动车
: 所以电动车在这方面要完全取代油车
: 当然是不可能
: 所以当价格趋近油车时
: 这种不方便还是会有人不接受
: 电动车在这方面的取代是有侷限的
: 再来就是充电桩问题
: 强制立法是一个手段
: 问题是为了这些电动车主
: 强制立法后，最后问题就要回到政治解决
: 不满的民意最后会转成选票
: 就算立法
: 社区区权会跟住户也是要摆平的
: 其实住户如果摆的平
: 又何须强制立法?
: 就是摆不平
: 电车车主才寄望于国家机器
: 电车车主寄望国家机器
: 那非电车车主，会不会也寄望国家机器?
: 政府已经花钱补贴电动车了
: 不要讲太多
: 台湾新车市场一年40万台
: 请问电动车何时可以在台湾一年卖40万台干掉油车?
: 台湾目前油车有八百万台
: 电动车要如何去取代这八百万台油车?
: 光靠那每个月几千台的电动车吗?
: 还是喊喊2035神咒就可以了?
: 台湾电动车假设市占率要达到20%
: 一年电动车销售要八万台
: 30%的话
: 一年要12万台
: 差不多是现在国产车龙头的销量
: 不知道现在台湾电动车平均一个月销量几台?
: 不要说电动车完全取代油车
: 电动车先努力拿下台湾销售龙头再说吧
这篇算正解吧，摘要一下，就是当电车和油车使用成本和习惯差不多时
自然就会普及
1.价格永远优先,看每月销售排行榜就知道,百万以内的车子才是销售主力
那台电车有这个价格优势? 降不到这个价格，就难以吸引一般车主
2.充电，要嘛就是回家就能充，或和手机一样停个车就能充电
不然就像汽油车一样，充个电3~5分钟搞定，然后能跑个4~500公里
3.充电普及率，不用设家用桩没关系，但至少像加油站一样普及
不过以比重来说，我相信价格绝对优先，只要价格降得下来，和油车差不多条件
充电桩和销售量一定会同步成长，加油站要改充电站很容易的
如果再加上充电速度能和油车差不多，压在5分钟内，那两者条件差不多时
自然电车就会取代油车了
家用充电桩个人反而觉得不是重点，真的有私人固定车位的车可能不到一半
另外一半是停路边，家门口的，这种不会考量家用充电的
电动机车暂时无法取代油车，价格还是根本因素，虽然有各种补贴
把电动车压到油车价格带，但要嘛就是绑充电约，要嘛就是充电慢
就不符合使用者习惯嘛，所以带不动销售量，自然也带不动充（换)电站普及
历史有时就是这样，最好的东西不一定卖得出去，符合使用者习惯才是关键