※ 引述《skthree (I will be with you.)》之铭言：
: 其实扯什么充电速度、马力税、旅程焦虑等都是假议题，
: 现在除了丰田Bz4X外其余电车充电效率并不差。
: 提高诱因的方式其实很简单：
: 1. 降到与油车同价或接近
: 2. 补贴民营充电费用降低充电成本
: 3. 让自宅设立充电桩的阻力变小
: 4. 少一点副教主这种人
就是替代的效果
大家都知道问题在哪里
但是解决不了问题罢了
如果问题解决了，油车跟电车的替代成本接近
油车马上就被取代了
第一个要解决的问题就是售价
以售价来说
油车对油车，光在台湾
降一个关税，进口车马上就打趴国产车了
所以在完全可以替代的产品上
售价降价，在接近的价格水准上
品质较好的产品马上可以取代较为劣等的产品
电动车想要取代哪一个价格区间的市场，只要做出接近的价格
就有机会取代这个价格区间的车
如果电动车要取代所有价格区间的车
就要做出所有价格带都有的车
再来就是使用上的取代
最大问题就是燃料跟充电的取代
油车补充燃料就是快，也很方便
这是事实
电动车充电的速度在还没有能跟油车相同时
就不可能完全取代有这方面偏好的消费者
当然有人忍耐力比较大，愿意用不方便换充电时间
但是不是每个人耐性都一样
也不是每个人用车环境都可以迁就电动车
所以电动车在这方面要完全取代油车
当然是不可能
所以当价格趋近油车时
这种不方便还是会有人不接受
电动车在这方面的取代是有侷限的
再来就是充电桩问题
强制立法是一个手段
问题是为了这些电动车主
强制立法后，最后问题就要回到政治解决
不满的民意最后会转成选票
就算立法
社区区权会跟住户也是要摆平的
其实住户如果摆的平
又何须强制立法?
就是摆不平
电车车主才寄望于国家机器
电车车主寄望国家机器
那非电车车主，会不会也寄望国家机器?
政府已经花钱补贴电动车了
不要讲太多
台湾新车市场一年40万台
请问电动车何时可以在台湾一年卖40万台干掉油车?
台湾目前油车有八百万台
电动车要如何去取代这八百万台油车?
光靠那每个月几千台的电动车吗?
还是喊喊2035神咒就可以了?
台湾电动车假设市占率要达到20%
一年电动车销售要八万台
30%的话
一年要12万台
差不多是现在国产车龙头的销量
不知道现在台湾电动车平均一个月销量几台?
不要说电动车完全取代油车
电动车先努力拿下台湾销售龙头再说吧