车祸这种事情是永远无法避免的
不论何时何地
一定会有车祸
就算车静止停在路边停车格 一样会有人去撞车
就算只是看见前方黄灯减速准备停红灯 一样会有人去撞前车
只是有没有遇到而已
跟你一起在同样道路开车的人 或是走在路上的行人
各种开车时/上马路的条件 像是
守法/知识/专心/体力/视力/地图认知/心态/年龄/精神状态
各种程度的上下限是100跟0分
你没办法分辨跟你同道路的人
以上条件是否都有及格 是不是每个人程度都是60~100分
你完全没办法知道
可能自己本身都没有及格也在上路
开车上马路这件事
是所有有驾照的人都能做的
各种开车程度/上马路条件的不同的人 0~100分
都能跟你在马路上开车 衰一点就是被撞
能不发生车祸吗?
不能 只是看谁衰被撞
※ 引述《lizard30923 (蜥蜴)》之铭言：
: 如题
: 很多人在检讨这次游览车事故事件
: 但我觉得根本没检讨到重点
: 重点就是台湾高速车流太过混乱了
: 也不只是高速
: 台湾对于驾驶要求真的太少
: 以高速来说 有人要开到120 有人60慢慢开
: 两个在法规上 都会是合法的
: 每个人都照自己爽开多少开多少
: 有人想超车 又没有办法合理利用超车道
: 自然而然久了事故就会多
: 其实要改善我觉得也很简单
: 以限速110的路段三线路段来说
: 内线限速改为120 配合宽限值 以及内侧车道须以最高速限以上行驶之规定
: 内线车流速度为120-130
: 中线车流速限110 最低速限改为100
: 中线车流速度为100-120
: 外线车流速限110 最低速限改为80
: 外线车流速度为80-120_
: 或是可以更严格 中线最低110 外线最低90等等
: 这样可以有效减少所有驾驶执行切换车道超车的频率
: 而且也能在台湾这个车辆数量已经过负荷的情况下增加效率
: 有些特殊车辆若是需要低速行驶
: 也可进行申请制度
: 事故车辆则改采通报后得行驶路肩 慢速行驶等等配套措施
: 然后以上提到的最高最低速限都严格取缔
: 基本上配合上述改制事故率绝对会大幅降低
: 只是没人会做而已
: 因为会有驾驶出来靠北限制那么多开车很累啥有的没的