一般商品的话
还可以纯粹用量价关系来看供需
但车子你要看大众运输的完善程度
还有其他选项能提供的价值
能不能替代掉汽车的价值
台湾的状况其实是
大众运输不行
机车规划又半残
所以就算买了机车
最后还是不得不买车子
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因为几乎是必需品 而不得不买车子
所以 提升价格减少购买量 的玩法
在这边是不适用
台北市以外的台湾家庭
不讨论弱势的话
你再怎么穷 捏到爆掉 贷款分期
也只少会去买一台二手国产车
最后就是政策造成的
我们政府的做法是
货物税+保障国产车制造业的说法
反正把价钱加在税收上
但是税收有没有用在改善交通也很难说
而不是像其他国家
要求你要有车库才能买车
要解套也很简单
人家卖40万的车
我们也卖40万就好 为什么要卖到80万
剩下的钱省下来
要求你去租车库或买车库
跟强制险一样
新车领牌要检查
定期检验要检查
检查你车位够不够放车子
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我自己是觉得很瞎啦
开始拥车之后对比一下
才知道国内外的东西价钱差那么多
从小到大在这块土地长大这么久了
从来都不觉得交通有好过
阿税收那么多真的有用在交通上面吗
有的话
是不是根本就不知道要怎么做才对
花那么多经费结果都在做一些不重要的事情
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连道路标线都可以画成那样
一堆垃圾路肩
双黄线拉整路
偏心式左转车道只有左转没有偏心
直直开就变左转道
全国县市还不用统一标准
驾驶教育不足
驾照太容易考
不用定期回去换证
执法乱七八糟
一堆违停还停路中央的
不去限缩违法 反而限缩检举
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然后现在风向变了
真的要改善
盖了人行道或行人庇护岛
就一堆乡愿民代抗议
整体交通文化长这样
最基础的行人设施都没有
要怎么好起来
就算500公尺内有公共汽车站
没人行道你也不想走了
最后公共汽车载不到人就砍班次
大众运输做不起来 还是只能开车
开了车
就算500公尺内有停车场
没人行道你也不想下车
宁愿开过去停旁边找车位挤
大家都一样
结果就是一堆车并排停在一个地方
然后你在路上走着走着
或著骑脚踏车被逼车
还是骑机车待转差点被撞
你就开始思考：
“觉得自己还是买一台车好了”
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最后就恶性循环啊
大家都开车 大家都干谯
“XXX的！盖人行道干嘛？谁要走啊？”
“X的XX政策！路怎么这么窄？”
“XX的！道路怎么不拓宽一些？”
讲更直白一点
要解决车的问题
就从解决车开始
如果车子还是必需品
那车子就会多
如果车价把消费者预算拿走了
那自然很难再拿出钱养车库