最近换了电车
我可以理解Porsche为什么这样说了
假如有全套CRBS系统 (Tesla好像是用RBS)
Cooperative Regenerative Brake Systems
煞车力道是一个比较接近线性的状态
下图上面两个是RBS，最下面是CRBS
https://imgur.com/rPJBDF6.jpg
基本上目前多数贩售的欧美系BEV包括Tesla，都是用iBooster系统
那Tesla的OPD就是把刹车和回充分开，刹车是刹车，回充是回充
而用iBooster全套CRBS逻辑的就是刹车踩下去混和了传统制动和电能回充
以Porsche的观点来看，驾驶感受为出发点确实CRBS整套系统会给予最好的操控性
Porsche或其他传统车厂的放电门状态其实比较接近燃油车的空档
并非有档煞的变速箱，那个滑行距离是非常远的
等到刹车踏板介入的时候才开始启动电能回收
理论上和单踏板的回收并不会有极大的差距
单纯就是油门刹车的配合和对车辆滑行的熟悉度而以
当然CRBS代价就是刹车皮还是会耗损，没有单踏板那种完全用不到刹车皮的状态XDD
但实际上大概也用不了多少
总结，其实Tesla OPD和传统双踏板配上CRBS回收并没有孰优孰劣问题
OPD可能回收上面稍微好一点，但拼输赢操控的刹车线性上CRBS应该是稍微稳定
可靠度来说，各有优劣
有人说OPD在某些状况下如温度问题反而会让驾驶人错估刹车力道
但也有人说CRBS在计算这么复杂的偕同制动力时反而容易有失误
Tesla的OPD反而更为可靠，因为刹车和回收是没有连动的
大概是这样