https://i.imgur.com/kmVf0Ww.jpg
Crossover，这个词通常带有从一个领域，跨到另外一个不同领域，或是同时横跨两个领
域的意义。这个词放在汽车上，则是代表一台车同时具有两种不同车型的特征，兼具两种
车型的优点，意图让这台车对应更多不同需求的客群，让产品定位有更多突破的可能性。
这台CROWN CROSSOVER，就是TOYOTA面对CROWN车系日渐衰退的竞争力，所提出的其中一个
答案，从CROWN车系编成，到单一车型全面Crossover化，都是TOYOTA为CROWN这个老车系
创造的全新样貌。最近刚好有适合的机会，就稍微体验一下这台CROWN CROSSOVER贵族版
，评估看看CROWN CROSSOVER到底算是怎么样的跨界?
https://i.imgur.com/LV5Pz8Y.jpg
https://i.imgur.com/UsDxQlm.jpg
关于跨界，面前这台CROWN CROSSOVER跨到你很难定义他到底是什么车，车体毫无疑问是
一台四门Sedan，但车尾又类似COUPE的下收线条，车侧的防刮板和颇明显的离地高，又觉
得好像融进SUV的影子。这种无法被定义的设计，说好听一点叫做集结各种车型的特色，
其实他就是一台四不像，各种设计都来一点，但又难以明确指出他到底是什么?
https://i.imgur.com/vqY621Y.jpg
https://i.imgur.com/cQz0ryX.jpg
https://i.imgur.com/1lZx99y.jpg
CROWN CROSSOVER身为一台大型的跨界旗舰，却是以偏向轿车的方向开发，虽然不是不行
，但这也代表轿车的缺点-机能性不佳也带到CROWN CROSSOVER上。跟一般轿车比较，对，
CROWN CROSSOVER离地高比较高，放置物品至后车厢不需要过度弯腰，但跟其他偏向SUV的
跨界车一比，CROWN CROSSOVER的机能性几乎跟轿车一样烂了，开口小，后车厢高度差，
轿车被嫌弃的点他都有，虽然后车箱容量是蛮大的……。
https://i.imgur.com/Vb3O0VR.jpg
https://i.imgur.com/RfOhInb.jpg
同时继承到两种车型缺点的另一半，就是CROWN CROSSOVER令人感到无趣又晕眩的驾驶感
受。贵族版的CROWN CROSSOVER搭载2.5L自然进气汽油引擎配上Hybrid系统以及CVT变速箱
，拥有最大马力为222匹和22.5kgm的最大扭力。实际用起来算是够用，车速100公里内一
般道路加减速应该不会有太严重的无力感。但除此之外，CROWN CROSSOVER不是一台具有
太多驾驶体验乐趣的车，车重过重，悬吊极软，胎宽过窄抓地力不足，不断告诉我这不是
台让你寻乐趣的车。
https://i.imgur.com/s5p4sUs.jpg
我也知道CROWN存在的目的就不是让车主上山劈弯找快乐，但CROWN CROSSOVER不仅如此，
他偏向SUV的底盘设定，以轿车的标准这简直船到不行，我已经许久没有开过悬吊软到全
车乘客都不舒服的轿车了，这CROWN CROSSOVER可是难得，速度一快起来，过高速公路的
起伏路面车身上下的晃动根本停不下来，假如现在的CAMRY晃一下半，CROWN CROSSOVER大
概可以晃三下半还没办法消除晃动。而CROWN CROSSOVER明明配到19吋的铝圈，却用上很
奇怪的225/55 R19车胎，胎面偏窄的节能取向设定，让车重可观的CROWN CROSSOVER在
山路上随时处于抓地力不足的推头状况，且不必上山，下高速的闸道大弯就感受得到，必
须谨慎地降低车速才能安全通过。
https://i.imgur.com/z0bqF64.jpg
https://i.imgur.com/rEKHGme.jpg
https://i.imgur.com/Z0By1rP.jpg
不过换个方式开这台CROWN CROSSOVER，他的行路质感确实好过一般我们常开的TOYOTA，
比起CAMRY，CROWN CROSSOVER更偏向LEXUS那边，约莫是ES300H跟UX相加除以二的感觉，
与ES相似的驾驶手感，加上UX的著座高度，以一台挂TOYOTA的车型而言有点超过预期的好
。不过他始终是一台TOYOTA而不是LEXUS，即使是CROWN也不能做到超过那条界线，有接近
LEXUS的行驶质感，相对的内装就没有特别超过TOYOTA的水准太多，驾驶座椅发泡棉厚实
舒适，但其他部分的用料就很明显低于ES一大截，比CAMRY略好但不特别多，真要说的话
，跟UX比较像，你开车碰得到的地方给你OK的用料，其他部分就显得普普通通，甚至还有
不少硬质塑胶件。
https://i.imgur.com/kG1Uohk.jpg
https://i.imgur.com/czmEQ0e.jpg
后座的表现就是正常的中大型轿车水准，得利于CROWN CROSSOVER较高的离地高，上下车
的重心转移算是轻松，对长者的膝盖比较友善。但这只是低阶的贵族版，除了空间之外就
没有太多特别的配备可言，车顶后段的下切让上下车的头部空间受到限制，中央扶手竟是
直接垂下到椅面，有失质感。
https://i.imgur.com/GCgLlHu.jpg
体验过这台CROWN CROSSOVER后，让我觉得这是台……颇微妙的产品。以轿车为重心开发
这台跨界四门车，比起一般轿车其实没有增加太多优点，真要提大概就离地高度吧，如果
你或你的家人膝盖跟腰不方便上下一般高度的轿车，CROWN CROSSOVER可以有效避免你腰
痛膝盖痛。除此之外，它还算不错的行驶质感，节能性，跟静肃性都对得起比一般CAMRY
贵几十万的身价，可以150多万的预算买到一台接近LEXUS行驶体验的轿车，我觉得是一笔
不错的买卖。
但有好必然有坏，CROWN CROSSOVER就是一台让你在一般道路平顺驾驶的代步车，完全给不
到你一丝丝的驾驶乐趣，甚至会让你自动放慢车速缓缓行驶，它保留轿车的车体却近似
SUV的底盘调教，让他同时继承了轿车的不良空间机能性和SUV高重心软悬吊的晃动感，能
不能接受这种不管是优点缺点都”跨界”的特性，就看你对CROWN CROSSOVER的需求是什
么了。如果你需要更好的动力，配有2.4T HYBRID引擎跟电子式AVS可变阻尼避震的皇家版
可以斟酌考虑，不过候车期真的太长，而众所皆知和泰下面经销商排单制度真的问题颇多
……摁，你懂得，请慎重考虑再决定要不要下单。
https://i.imgur.com/zqchGXg.jpg
喔对了，差点忘记提到TSS 3.0，它最大的改善就是车道置中抓车道的能力比2.0好上不少
，可以应对更大角度的弯道而不会轻易失去置中。