丰田揭露四种电池解决方案，订下未来五年的电动车蓝图
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尽管丰田以开创精益制造方法而闻名，并且是混合动力系统的早期先驱，但转向纯电动车
却让其有些措手不及。随着竞争对手锁定关键矿物合约并与电池制造商组成合资企业，丰
田似乎已经落后了许多。
在新领导之下，丰田提出多种电池选择，以满足不同层次消费者之需求，如今则是敲定了
四种电池解决方案。
首先，预计于2026年推出注重性能的液态电解质锂离子电池。丰田的目标是实现20分钟的
快速充电，且一次充电可行驶近500英哩，并希望这些电池比bZ4x中使用的电池便宜20%。
其次，对于成本较低的汽车，丰田正在研究磷酸铁锂（LFP）电池。丰田计划将其建构为
双极电池，其中阳极和阴极的活性材料位于公共电极载体的两侧，而不是每个都有单独的
电极。
LFP 电池的目标是与bZ4x电池相比成本降低40%，续航里程增加20%，且希望30分钟内可实
现80%的直流快速充电。预计将在2026年或2027年推出。
第三是属于高性能锂离子电池。如今正在开发中，但可能要到2028年才能准备就绪。丰田
希望将其双极电极结构与阴极中高比例的镍结合起来，打造出续航里程极长的电池组，续
航里程可达621英哩。它的目标是降低10%的成本。
最后则是固态电池。由于丰田拥有固态电池的许多专利，因此其雄心勃勃的计画旨在到
2027年推出配备固态电池的电动车，并承诺透过自动化制造流程让电动车更容易使用。目
标续航里程超过600英哩，快速充电时间仅需10分钟，即可充饱80%电力。可是丰田已经无
数次表示计划要突破700英哩大关，甚至达到745英哩。
这与丰田先前计画只让固态电池放入其混合动力车有很大的修正，这表示其再也不会迟疑
往纯电动车市场迈进的想法。
丰田电池策略的最后一点是，其除了致力于这四种不同的电池类型之外，它还想要缩小电
池组的高度，期望做出更小的电池包。从5.9英吋（150公厘）降至4.7 英吋（120公厘）
甚至3.9英吋（100公厘）。目前，电动车所需的厚电池意味着它们更容易封装在跨界休旅
车(CUV)或SUV休旅车中，但随之而来的是正面面积的增加，因此在空中推动时阻力更大。
所以电池高度缩小，可以为续航里程带来益处。
如今，丰田似乎不再迟疑往纯电动车方向发展，预估2024年年产能19万辆，2025年产能上
升至60万辆，2026年更冲向150万辆，甚至2030年设下350万辆产能目标。
心得/说明：(30字以上)
丰田的电动车发展策略具有前瞻性和实用性。多元化的电池选择，可以满足不同消费者的
需求，而降成本和缩小电池尺寸，可以提高电动车的竞争力。提高产能，可以满足市场需
求。