原文连结：https://reurl.cc/p5gV9x
原文内容：
睽违11年转子引擎回归日本！
Mazda MX-30 Rotary-EV 增程型电动车开启预购、11月正式发售！
Written by: Jason Hu
自 2012年6月停产 RX-8 之后，Mazda 的招牌技术“转子引擎”就不再出现在产品线当中
，让许多 Mazda 车迷相当难过。而在历经 11 年、首款MX-30 e-SKYACTIV R-EV下线之后
，日本市场却一直没有正式发售的相关讯息，还是让日本车迷等得不耐烦。
所幸在近日 Mazda 终于不再沉默，宣布开始接受使用新型8C转子引擎作为发电机的
“MX-30 Rotary-EV”的预订，价格从4,235,000日元到4,917,000日元不等。
MX-30 Rotary-EV将在日本国内宇品第一工厂(广岛市)生产，这台全新的 PHEV 规格最大
特色就是串联式插电式混合动力车型，转子引擎仅作为发电使用、驱动车辆则是以马达为
主，不使用引擎之际的续航里程为 107 公里，如果加入引擎发电则可行驶600公里以上。
而作为发电机使用的8C型转子引擎参考了传说中的次世代 RENESIS 转子引擎 16X 和利曼
冠军 787B 的技术，相对于过去的13B-MSP，8C型的进排气口设置在侧壁上，能够提升燃
油经济性，降低化合物的排放，不过 8C 侧壁从铸铁改为铝合金材质，因此有了 15kg的
轻量化水准。另外借由EGR废气再循环系统的辅助能降低冷却损失。而8C型转子引擎采用
了与13B-MSP转子引擎相同的两片式铸铁菱封，宽度增加至2.5mm、同时转子内镀层侧壁表
面采用等离子喷涂加工，这些举动都是为了降低磨损以及摩擦阻力。
最后 8C型转子引擎的基础规格，排气量为 830cc 单转子（654cc），采缸内直喷技术、
压缩比为11.9 ，因此可具备最大输出为55kw/4700rpm、峰值扭矩为116Nm/4000rpm。而
在 Hybrid 模式下 WLTC油耗为15.4km/L，纯电续航107km。而车上的电池容量为17.8kWh
、油箱容量50L，也就是将车后下半部的电池拿走、装回油箱。在行驶时共有 “普通模式
”、“EV 模式”、“充电模式” 三种，可根据驾驶场景和使用目的进行选择。
当然 PHEV 同样具备普通（AC）充电和快速（DC）充电方式，可以轻松地在旅途中充电，
甚至当您离开汽车时，也可以使用手机应用程序“MyMazda” 来看看充电状况，另外 V2L
、V2H 等功能也都是标准配备，行李箱内具备 1,500W 的交流电源、前中控台则有150W交
流电源，可在行驶时使用。而当发生灾害时，将充满电的17.8kWh 电池与油箱满的转子引
擎发电相结合，可提供约9.1天的电力供应。
8C型相关资讯（括号为与13B-MSP对比数）
排气量：830cc单转子（654cc）
偏心量（e）：17.5mm （+2.5mm）
创成半径（R）：120mm （+15mm）
摆线定数（K）：约6.86 （*数值与13A型接近，-0.14）
转子室宽度（b）：78mm （-2mm）
压缩比：11.9 （+1.9）
燃料供给方式：缸内直喷（进气道喷射）
另外在MX-30的设计特点之一的“多色调涂装专用涂装线”，通过将喷嘴与车身表面之间
的距离控制在毫米级，减少了涂料的喷射损失。此外在干燥涂料的过程中，使用约80°C
的低温下硬化的新开发涂料，因此与普通涂装线上的多色调涂装相比，能耗大幅降低，每
年二氧化碳排放量减少约34%至37%。MX-30 的多色调油漆系列进一步应用了 Aquatech 油
漆技术，以减少对环境的影响，并实现强调魂动设计力量和美感的高品质烤漆。
心得/说明：
转子引擎终于回归市场了
就是不知道耐用性表现如何
先放在小车上应该多少也有点试水温的性质
期待马粉们的体验心得