Cruise宣称即将获准量产无方向盘自驾车
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通用汽车(GM)旗下的Cruise公司执行长Kyle Vogt在9月7日的投资者会议上表示，该公司
即将获准开始量产不设方向盘和踏板的专用自驾车。并在高盛活动中说明：“我们正在测
试的自驾车，根据从美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)获悉，只差最后一项监管批准
，我们就可以开始生产，并几乎立即可将这些车辆投放到道路上。”
根据报导指出，NHTSA尚未做出批准或拒绝通用汽车请愿的决定，也未设定截止期限。尽
管如此，预期联邦安全监管机构将会在9月公布新的法规制定，如果通过，也将使亚马逊
的Zoox受益，其也在测试类似Cruise Origin的车辆。
Cruise于2020年初首次发布其为无人叫车和送货设计的Origin自驾车，并承诺在未来几年
在美国主要城市投放“数万辆”。但其开始量产的能力受制于冗长的监管流程。
Cruise透过GM一直在等待联邦政府豁免安全标准中，要求车辆必须配备方向盘和踏板的规
定。NHTSA每年仅批准2500项此类豁免，但立法机构正考虑将此数字提高至25000。
Cruise仍在旧金山和奥斯汀等营运城市测试其Origin车型。根据Axios(媒体)取得的奥斯
汀运输部门记录显示，最近几周其测试车辆曾偏离道路并撞上一栋小型电力大楼，其撞击
力道足以将一些砖块击碎。
由于车辆没有方向盘，紧急救援人员无法快速移动它，只能等待拖车。Cruise称当时车辆
系统发生故障并安全停车，但由于技术人员重新启动车辆时，解除了停车模式，并以每小
时6英里的速度撞上建筑物。
而Cruise获批准的能力在很大程度上取决于其如何回应有关已上路车辆安全性的问题。该
公司目前在旧金山、奥斯汀和凤凰城营运著雪佛兰Bolt 自驾车队，并计划扩展到更多城
市。在旧金山大约营运有400辆无人自驾出租车(robotaxi)，之前发生了一系列车辆熄火
事件，造成交通堵塞和阻碍急救，因而受到关注，也使Cruise受到加州机动车辆管理局的
严格监管。尽管如此，几天前，Cruise与竞争的Waymo获得加州监管机构的批准，能在旧
金山扩建提供全天候(24/7)的商业无人出租车服务。
虽然，在此之前有抗议者在Cruise总部抗议，因消防部门指责该公司车辆阻碍了救护车救
援行动，而致使救护车上待急救乘客死亡。Cruise也展示了事件录影画面，反驳消防部门
的说法，但其信誉还是遭受到打击。
Vogt在投资者活动上表示，仅因属会犯错的开拓性技术，而抵制无人出租车，将会阻碍重
要的技术进步，这些技术进步则可使道路更安全并拯救生命，然而阻碍将导致社会在追求
道路安全方面倒退十年。
Cruise也表示，Origin车型成本比Bolt EV更低，因为其传感系统、运算系统和软件都得
到简化，还可以降低车辆前期成本。未来Origin将依赖Cruise自主设计的芯片，大幅降低
复杂性和成本，一旦Origin开始量产，Cruise就可以迅速扩张营运规模。
Cruise的目标是到2025年实现10亿美元的营收，以实现收支平衡，其需要能够大规模生产
更便宜的车辆，以及扩展到新市场上。虽然Cruise的无人驾驶技术持续进步，有机会获准
量产，但仍面临诸多监管和公众接受度的等挑战。其仍须保证车辆安全才能获得真正无人
自动驾驶执行的机会，以扩大其营运规模，并获得公众的信赖。
心得/说明：(30字以上)
总体而言，Cruise 的无人驾驶技术取得了重大进展，但仍面临诸多挑战，包括监管、安
全和公众接受度。如果 Cruise 能够克服这些挑战，无人驾驶车辆将有可能在未来得到更
广泛的应用。