电动车将逐步降低对稀土的依赖，预计到2034年不含稀土的马达将占据30%左右
原文连结：https://bit.ly/3YUz8od
原文内容：
由于稀土产业难以满足电动车日益扩大市场的需求，电动车制造商特斯拉将在未来的车型
中不再使用稀土，以减轻对环境和供应风险。专家也表示，汽车产业需要减少或消除对稀
土元素的依赖才能真正实现可持续发展。
虽然电动车的环保效果明显优于典型的内燃机汽车，但传统电动车的马达使用了大量稀土
元素（Rare Earth Elements, REE）。由于稀土元素的采购严重依赖有毒化学品的使用，
且每使用一公斤稀土元素就会产生两吨有毒废物，这对于环境污染形成另外一种伤害。根
据《哈佛国际评论》于2021年的一份报告指出，每生产一吨稀土，采矿过程就会产生75立
方公尺的废水和一吨放射性残留物。
此外，稀土元素开采是一个复杂的过程，而且往往监管不力，可能导致环境污染和生态系
统破坏，更容易引发当地社区的公共卫生问题。例如：1992年，三菱化学关闭了位于马来
西亚中北部的一家稀土精炼厂，居民声称该厂是导致出生缺陷和白血病病例的原因。此后
几年，三菱化学花费了1亿美元进行清理工作，其中包括清除约11,000卡车的放射性物质
。
随着特斯拉的大声宣告，电动车产业最近也承认依赖稀土元素的风险，因此许多汽车厂商
开始在全球推动最终逐步淘汰燃气动力汽车的过程中，也正在倡导减少对稀土元素的依赖
。
例如：奥迪和奔驰，使用感应马达（Induction Motor）当成主要的辅助马达；雷诺在其
Zoe电动车中，使用绕线转子马达（Wound Rotor Motor）取代永磁马达（Permanent
Magnet Motor），如今BMW和日产也采用了这种设计；英国Advanced Electric Machines
公司开发了一种带有分段转子的新型马达，即是开关磁阻马达（Switched Reluctance
Motor），该马达结构简单，但据说可以消除噪音和扭矩脉动，同时提高功率和扭矩密度
，且该设计是与Bentley合作。
至于澳大利亚科技公司Ultimate Transmissions提交了一项铁氧体马达设计专利，
IDTechEx认为该专利可能是特斯拉消除永磁马达中稀土元素的一种途径。
总之，厂商愈来愈关注减少马达的稀土含量，特别是在中国以外的地区。如今已经有多种
策略，但每种策略对于马达制造商和材料供应商来说都有自己的权衡和机会。IDTechEx预
测，稀土永磁电机仍将是未来电动车马达主导技术，这在很大程度上是中国占据在电动车
市场的主导地位，以及全球其他矿山开始上线有关。然而，IDTechEx预计到2034年，不含
稀土的选项将占市场近30%。
心得/说明：(30字以上)
中国是世界上稀土供应链最具主导地位的国家之一。去年，中国占全球稀土矿产量70%，
而2019年，中国约占世界稀土矿石加工成可供制造商使用材料的能力的85%。目前，美国
的电动车生产面临中断，因为稀土（REE）供应因全球供应有限、紧张的地缘政治气候和
贸易壁垒而受到限制。