有幸成为鸿章的同业，我也是个低底盘的基本教义派
分享一下我的观点
我喜欢的车型比较极端，小就要够小，最好是纯种跑车，像MX-5/Supra/911
大就要很大，破5米长老板礼车还是7人座SUV、甚至是S Coupe这类大型豪华GT
另外对于4人座以上的车我比较在乎隔音、舒适性以及高速的稳定
这也和我很想入手W140水牛有关，我一直很喜欢奔驰S/米浆7超高速巡航的沉稳
试车也会特别在意这几点的表现
实际开过几台米浆之后，让我反转最大的是iX
一开始我也跟绝大多数网民一样，iX刚发表觉得实在丑到不行
而且又是一台没越野能力的中大型SUV，还是台电动车，中控台只剩一块平板，蠢
不过这几年米浆的设计很神奇
刚出来的时候设计师被批评到老妈不知道死几遍
但是过一阵子看又觉得有点东西
iX实际看过几天之后，我发现这台车很有特色
突破了以前德国车就像公事包一般刚正不阿的线条
上路的表现更是让我这个基本教义派有点不舒服
因为...真的没什么好挑剔的
得益于电池本身低重心的物理优势，再加上iX特殊的碳纤维+铝合金+铁的复合车体
过弯的流畅性真的没有过去我认知4.9米长、2米高中大型SUV的笨重感
甚至可以说，和多数品牌同尺寸的轿车不相上下
坑洞舒适性的处理也维持豪华品牌的水准
虽然重达2.5吨、虽然只用上液压避震器（40/50的等级）
一般的市区道路行驶状况，在路面仍有豪华车稳重舒适的感觉
而且虽然是无窗框设计，高速风切声的隔音却非常好
如果没说我不会特别认为这台车是无窗框
内装又超赞，皮椅超软还有点茶香味，比末代出清的G30还高级
还有电动车自带宽敞平整的室内空间，实用性也到位了
省钱、实用、舒适、豪华、动态平衡几乎都有了
这么好的车...我都很想买了，也难怪选电动SUV的人越来越多
但是对我来说，还是有几个很明显的缺点
1. 高速稳定性不如轿车
毕竟车高，虽然底盘重心很低
但如果你是个和我一样被扣牌的可悲飙仔的话，那么SUV的高速稳定性始终无法满足
在150+的速度下G30仍然稳如泰山，遇到不平整路面如伸缩缝也毫不迟疑
iX则是出现更大的上下晃动，平顺路面也没办法有G30的沉稳
这点在MPV车型上更明显，我想这也是豪华礼车永远无法被撼动的价值
在德国无限速公路上，能够200+稳定巡航的车子，一直以来都是那几台
2. 胎躁过大
SUV轮胎本身就比较大，速度超过100的胎躁其实非常明显
市区速度其实表现很好，隔音有做好的情况下胎躁也很少
但SUV只要上了高速就见光死
3. 后座坐姿以及椅面长度
SUV的坐姿通常比较挺直，呈现L型
轿车则是可以屁股陷下去、而且稍微躺姿，有一点ㄑ型
而且不论是G20或G30的椅面长度都很长，可以从屁股一路延伸到膝盖内侧
这是绝大多数车款达不到的事情
SUV几乎在我大腿的80%或90%就停住
我也不太理解为什么不能再做长一点
这样看下来，大多数都是会被扣牌的速度行驶情况
如果你是个乖乖牌都照速限开，说真的可能还感觉不出来SUV到底比轿车差在哪边
也难怪全世界的销售状况，过去热卖的轿车很多都被SUV/Crossover给取代
除非你是2、30多年来的资深豪华车主
对于座椅尺寸、角度还有车身动态一些细致的反应很敏感
不然现代的SUV很容易收买人心
我想也有部分原因是车子不断在长大
现行的G20 3 Series长度与轴距
几乎快要跟老米浆迷最爱的E39 5 Series一样大
G20在舒适和动态之间取得一个很中性的平衡
对动力没需求的可以选G21 320i，有热血赛道需求的可以选M340i
你可以早上带另一半跟小孩出去玩，下午逛街大卖场采买，晚上跟车友去跑山
真的是一台打天下
新的G60 5 Series车长更是突破5米，对于一些不擅于抓距离的车主有点挑战
超过30年前的E38 7 Series
我相信以1A2B在Executive这个级距的号召力，还是会有资深车迷不断支持
其他厂牌可能要把资源投入在更有机会的市场，A6/5 Series/E Class还是有基本盘
同时S Coupe都不知道会不会有下一代、LC500也是末代产品
8 Coupe的销售状况也没好到哪去
这个年代，买一台G Class，开在路上就像是对路人大喊"Fuck you I'm rich"
或许才是潮流...
不过有机会我很想收BMW E53或Porsche 955/957
体会当初运动型SUV为什么能崛起
通常初代产品是最能感受到设计者的方向与心思
毕竟我曾经开过W163 ML350
真的不能理解，不越野的人买这台烂车要干嘛
过弯左右超晃就算了，过坑洞上下也超晃
有钱不买舒舒服服的W210买这台，一定脑袋撞到