一些有感而发的小废话，文长。
最近客人的X4准备交车了，车子到了，美容完后就找客人来先睹为快。客人对车很满意，
交代完一些细节后我俩在展间门口抽根菸。展间一进来就能看到5系列铂金版正在促销中
，客人也就随口问了：“现在五字头卖多少钱？”我愣了一下，一时之间竟然回答不上来
，此时才惊觉，好久没人问我5系列了。
我想了一下，才依稀记得是牌价299万，送乙式险跟原厂第四年保固。至于实际成交的折
价，我是真的不知道，因为从我从业到离职，大概只卖过三台，其中两台还是530i。客人
也算是老米粉了，又问说配备有哪些？我回展间拿了一本型录给他，我也在一旁看，给的
配备是真的好：AP主动防护、真皮舒适型座椅、HK音响等等，老实说，实际内装质感、行
路体验，各方面都无从挑剔。
反之，X4 20i牌价281万、X4 30i牌价329万，两者都没AP主动防护不说，椅子也差5系列
一大截，更别说那个内装质感，X4 20i甚至还是原厂6支喇叭。有人说，5系列快改款了，
所以现在当然没人要买。事实上，现在X3、X4现在也是ID7，但每月销量仍然稳定。记得
之前3系列改ID8，内部训练讲师在讲课时问道：“大家知道我们品牌的精神象征是哪些车
吗？”结果马上有人回答X3、X5，语毕哄堂大笑，教室内外充满快活的空气。讲师此时略
带尴尬地说，“应该是3、5、7啦！运动化房车啦！”
什么时候开始，路上触目所及的车可能超过七成都是休旅车了？其实比较价位或同等级的
轿车与休旅车，轿车通常比较便宜，但配备更好。以5系列来说，他车格其实对应到的是
X5、X6，价钱却与X3、X4接近，同时配备又比X5入门或X3、X4的低、中阶车款更好。但实
际在销售时，哪怕我一再强调5系列CP值有多高，客人们往往还是把视线转向休旅车去了
。
其实对于车商来说，休旅车卖得好不是坏事，休旅车价格都卖得更贵，利润按理来说也更
好，只有我这种轿车基本教义派才会觉得休旅车操控性不如轿车、舒适性也不如轿车，价
钱又比较贵，真的是邪门歪道。不过很快的我也领悟到，或许是我大多数时候开车都是孤
家寡人，顶多载女朋友或老妈，所以体会不到休旅车的好。
休旅车让老人上下车轻松，让小孩在后面滚来滚去，又可以满足全家老小的出游需求，放
下脚踏车、推车、各种衣服与戏水玩具，哪怕塞了一张儿童安全座椅，妈妈也能在旁边舒
服的照顾小孩。既然休旅车这么好，怎么没有早点红起来呢？就我所知，休旅车来自于军
用越野车，例如早期的那种WILLYS吉普车。就我爷爷一路开着WILLYS从中国逃难来台的经
验，只有一个字：“颠”。
有乘坐过老G CAR、老Defender或老JEEP的朋友应该可以感受到何谓颠到靠北，各位可以
试想一下三十年前的烂路搭配老越野车、老吉普车那种感受，气血循环机野狼相较之下堪
称宁静平稳。所以并非过去的老人家比较勇健，上下轿车毫不辛苦，而是单纯那个年代坐
轿车顶多上下车痛苦些，坐越野车、吉普车可能在路上老骨头就散架了。
同时过去，大家的行李也没那么多。跟女朋友出去玩，除了衣服之外，化妆品就是一大包
，以前跟老妈出门可没那么多要带。以前人普遍安全顾虑也不多，什么汽车安全座椅根本
不需要，小孩后坐没系安全带爬来爬去也没差。以前人出游的行李，绝对比现在少得多，
也因此舒适、空间也算足够的轿车才能大行其道，成为大部分人购车的选择。
时至今日，舍弃大梁结构与大部分越野功能，无论是丰田、日产或进口双B，甚至是宾利
与劳斯莱斯，休旅车至少也有轿车七成的舒适性，至于操控性，大部分的人也开不出来。
加上现在休旅车外型与过去那种类似货车的外观大异其趣，停不下休旅车的停车场所剩无
几，以及现代人消费能力上升与出游行李日多，休旅车已成为大多数人的首选。
那，现在还有什么轿车算还有市场？我个人觉得是最便宜的与最贵的。便宜的掀背车与轿
车，许多消费者会觉得有屁股被撞到还是安全点。最贵的车如七系列，反正这些车主也不
止一台车，许多同时都还有LM或阿法，看场合使用。至于三系列与四系列，或许因为外型
、过去历史因素以及M3的神主牌，还有一些市场，中阶车款如5、6GT就很尴尬了。
尽管休旅车在舒适、操控与隔音上还是不如轿车，但也已经可以被大多数消费者所接受。
每次坐在G世代5系列的驾驶座，我都不免感叹，这种兼具运动与舒适的行路感受，以及满
满的配备，都不能吸引消费者，那轿车的淘汰，可能是无可避免的。等那些坐着休旅车长
大的孩子有能力购车时，恐怕大多数也会继续选择休旅车，而在我看来线条优美又兼具舒
适与操控性的轿车，或许在不远的未来也会如我的MX-5一样，成为冷门小众的车型了吧。