※ 引述《Crosstrek (天涯海角)》之铭言：
: 最近回原厂保养
: 技师说车子的电瓶快不行了
: 因此想去外厂换电瓶
: 看到有些YouTuber说锂铁电瓶会让车子油门反应变好，开起来更有力
: 想请问有实际使用过的版友，锂铁电瓶真的有这么神奇吗？
如果大家问有用过的亲友，或是爬文(特别是隔壁 B板)，会发现经验
差距很大，刚好我近期接触过不少磷酸铁锂电池 (以下简称很多人习惯说
的锂铁电池)，所以来说说自己的看法。
此篇主要是以汽车的启动电池来看。
先说最基本的关键，对目前汽车而言，如果行驶中电池突然不见了，
行车电脑多是会亮故障灯号的，有的甚至会直接熄火给你看。
这会造成锂铁电池的 BMS (电池管理系统，Battery Management System)
设计上的困难，因为锂铁电池不适合过放到完全没电，也不能承受过高的
电压持续一直充电。那锂铁电池 BMS的高低压保护该怎么办呢？不做可能
会挂电池，做了可能会挂车耶！
目前常见的主要有三个方法来面对这问题，分别为
1.不做 BMS
拆过或看过一些车用启动电池就真的只有锂铁电芯串并在电池里面而
已，这个基本上就是赌车子的电系的稳定度或设计啦。
2.用超级电容
技术差一点的是锂铁直接并超级电容，技术好的则是平时只用超级电
容，锂铁并没有直接负责汽车的启动。
3.适度放大 BMS的保护电压
就是把 BMS的高低压稍微加宽范围一点，以在电芯可以承受的范围内
弄出更大的工作电压。
这三种方法都有可能在车上活很久，也可能挂很快。当然，还有一些就是
不变动仍依一般的 BMS设定啦。
基本上，若汽车的电压很稳定的且充电持续的，通常大概就发电机充
电的最高电压不会到 15V，且不会低到 12V才开始充电，那应该只要电池
的电芯品质没问题，这种车应该不用担心锂铁电池的寿命。
最常见到会有问题是充电制御的车，有部分的充电电压就会高于 15V
，这个高压就容易造成电池的寿命减损。
而开始充电电压低的最常见问题是可能让汽车无法启动，因为电压低
到 12V左右锂铁已经快要没电了。讲个实例，有辆启用了怠速熄车功能的
车，在等个长红灯时冷气直吹，没想到红灯结束时无法再启动。这也是为
什么有些人会说用了锂铁电池就无法使用怠速熄火功能。有的车则是车上
的 BMS会自动判定不能启用此功能。
说到无法启动，这时就得提到有些锂铁电池有自我接电救车功能，这
个功能其实很简单，若是前述第 2种方案的后者，只要从锂铁电池放一点
电给超级电容就可再发车，这是因超级电容的电量超级小但输出电流很大
，故只要一点点电就可以发车；不然则是把 BMS的低压保护bypass一会儿
，这时锂铁电池就可以再吐电出来发车了。
一直在说 BMS，其实汽车也有 BMS。而锂铁电池里因有 BMS所以量起
来的特性就是和铅酸不一样，各家的 BMS也不一样，有些汽车的 BMS会因
此觉得这个电池不正常而亮灯，这只能找汽车 BMS能接受的锂铁电池了。
最后回到原PO问的锂铁电池用起来会比较好吗？
以电池特性来说，嗯，重量有变轻了，但其实引擎室差个一二十公斤
一般车应该是无感吧。
主要的优点应该是 CCA很大且充放电快速，整体来看确实可以让电系
更稳定一点，所以绝对是有帮助的，只是让汽车电系更稳定这并不是唯一
的方法。
说到 CCA，觉得也得提一下电池容量的问题，传统铅酸电池的电池容
量和 CCA算有高度相关，同类铅酸的容量越高通常 CCA也越高，虽然改良
极板什么的也可提升，但辐度有限。但锂铁电池则不然，基本上电芯可分
成动力型和储能型，动力型的要 20C或 30C放电并不难，这是指其放电电
流可以是容量的几倍，如前阵子板上讨论过的A123电芯可 30C稳定放电，
那容量20Ah就有CCA 600A了，再经过 BMS要有500A不难，所以纯启动电池
真没必要像铅酸去追求高容量，而且如果一个锂铁电池说规格是容量80Ah
、CCA 600A，我反而会担心这个的电芯会不会是用上储能型的。再加上前
面提到有并超级电容的设计方式，这种电池的容量就很小。这之间的平衡
算是各家设计的 knowhow之一吧，所以有些厂商是不会告知容量的。
再来则是自漏电极低，并不用像铅酸那样要担心几周没开就会没电。
这要提醒有些锂铁电池的保固有排除长时间没用而放到没电的情况，这通
常是小容量且没 BMS的设计，选购上需要注意。
至于很多人提的寿命长，由前面的讨论就可以知道这是有前题的，不
然怎么大多数的厂商的保固都是一年或二年而已。
最后想说的是锂铁电池虽然已风行好几年了，但其实很多保养厂的技
师还是搞不清这是怎么一回事，所以有些朋友遇到因此想坑杀的保养厂，
建议若要使用最好有基本的汽车常识才比较不会被坑。