汽车半导体缺货警报已经逐步解除，接下来汽车厂商寻求半导体合作是战略手段
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根据S&P Global Mobility估计，由于半导体短缺，直接导致2021年全球轻型汽车产量损
失超过950万辆，其中2021年第三季受到的影响最大，预计销售量损失350万辆。到2022年
，另有300万辆受到影响。然而，2023 年上半年，全球因半导体短缺而造成的损失降至约
524,000辆。
根据S&P Global Mobility最新分析，到2023年中期，最严重的影响似乎已经解决，汽车
产业已经找到了新常态。
尽管半导体危机已基本解决，但芯片供应形势仍存在一定程度的不确定性。几种芯片类型
的需求仍然超过供应。尽管现今汽车产业比起两年前，能够更好地管理短缺，但短缺仍然
存在，并存在进一步中断的风险。
例如：成熟制程产能结构性不足的问题尚未得到解决。此外，地缘政治贸易风险也依然存
在。半导体厂商依旧可以在PC、通讯、消费性电子和汽车产业中，寻求最大的获利点。
汽车制造商知道这一种情况，正纷纷改变半导体战略，以确保未来供应无缺。此外，根据
S&P Global Mobility估计，2020年车辆中安装的半导体的价值平均为每辆车500美元，但
预计到2028年将达到每辆车1,400美元，所以每辆汽车增加半导体价值的同时，如何引导
创新，形成差异化将成为汽车厂商胜出的关键之一。
在此趋势之下，Stellantis表示，已签署了到2030年采购价值超过100亿欧元（约 110亿
美元）的半导体直接协议，以实施多方面的半导体战略，以确保供应安全并引导创新。
该战略包括实施半导体数据库以提供半导体内容的透明度；系统的风险评估，以避免和删
除遗留部件；长期芯片级需求预测，以支持与芯片制造商和硅晶圆代工厂签订的产能安全
协议；实施绿色清单以减少芯片多样性；以及从芯片制造商购买零组件，包括芯片供应的
长期安全供应化。
Stellantis 指出，它已开始与英飞凌、恩智浦半导体、Onsemi 和高通等半导体供应商合
作，以改进其全新、最先进的STLA平台和技术。并还与aiMotive和 SiliconAuto合作，在
未来开发自己的差异化半导体。
总之，电动化和自动驾驶的趋势将影响车辆架构，进而影响所使用的半导体的组合和数量
。汽车产业可能已经度过了新冠疫情所带的半导体危机，但这并不意味着已经走出困境，
寻求与半导体厂商合作将成为下一次决战胜出的关键之一啊！
心得/说明：(30字以上)
美国主导的半导体技术禁令的效果和回应仍有待确定。非汽车半导体市场增长的反弹是未
知因素。从汽车行业的角度来看，从新冠肺炎大流行短缺中吸取的教训——尤其是成
熟工艺节点和先进工艺节点的长期平衡——至关重要。