下面是被活活夹死在车内的台湾CRV车祸新闻
https://www.youtube.com/watch?v=JImuNXfNU8o
看了即将推出的台湾CRV6的最新资讯，仍然无法得
知台湾CRV6的车身主要结构钢材强度?
只知道台湾CRV6装了和大陆CRV6一样数目10气囊，
但是气囊数目多寡不是安全的保证，所以大陆公布CRV6
的钢材数据，A柱、B柱、门底钢梁、底盘钢梁等全部
都用超高强度1500MPa钢材。因为发生车祸撞击时，
如果无法有效保护乘客车厢的结构完整将造成严重伤亡
，可能会发生像前述被活活夹死在台湾CRV车内的车祸。
所以对于汽车钢材应用与要求，在先进高强度钢应用
指南6.0中(Advanced High-Strength Steels Application
Guidelines 6.0)，车辆结构的不同安全要求)中，对于乘
客区的钢材强度选择指南有明确要求大于980Mpa超高
强度钢。
之前所提过网页的车身钢材强度(数字单位MPa)
A柱 B柱 门底钢梁 底盘钢梁 行李箱钢梁
4代RAV4 590 980 590 440 440
5代 RAV4 1500 1500 1080 1080 590
(780)
日规CRV5 1500 1500 1500 1500 1500
(980)
大陆CRV6 1500 1500 1500 1500 不清楚
台湾CRV5 590 780 780 780 440
台湾CRV6 未知 未知 未知 未知 未知
(大陆6代CRV车身钢材强度摘录自下面影片
https://www.douyin.com/video/7153988023791783199
大陆CRV6车身结构的A柱、B柱、门底钢梁、底盘钢梁
等全部都用超高强度1500MPa钢材，保杆钢梁也都用上
了铝合金。)
对于汽车钢材应用与要求，在先进高强度钢应用指南6.0
(Advanced High-Strength Steels Application Guidelines 6.0)中，
http://www.worldautosteel.org/download_files/AHSS%20Guidelines%20V6/00_AHSSGuidelines_V6_20170430.pdf
在节次(1.D AHSS–使用中的应用和要求)如下
1.D.1.碰撞性能(1.D.1. Crash Performance)
乘客车厢需封闭在坚固的“安全笼(Safety cage)”中，旨
在发生意外时能保护乘客；该结构应防止任何变形或侵
入损害笼子结构的完整性并影响乘客周围的空间。
而构成1000Mpa以上超高强度钢的复杂先进材料，具有
多相微观结构和化学成分，是经由精心设计的冷却和加
热过程产生的。
汽车制造厂若在这方面不进行设备投资与更新时，如何
达到车身结构的A柱、B柱、门底钢梁、底盘钢梁等全
部都是超高强度1500MPa钢材?
汽车装了气囊与绑上安全带的保护作用前提，必须是乘
客车厢需封闭在坚固的“安全笼(Safety cage)”中，才能
于发生意外时保护乘客；否则再多的气囊与系上安全带，
在车身结构无法防止承受而变形，或被撞击侵入损害乘客
车厢笼子结构的完整性，则将严重影响乘客的生命安全。
有人说2代CRV老车不能拿来讨论，
我是不懂为何不能让汽车攸关安全的资讯让更多人知道?
不管旧车或是新车，越多车辆安全资讯揭露，
才是保障消费者最好的做法。
好吧，那么4代RAV4算比较新了吧，
4代RAV4被追撞剩半截，车主也是当场惨死
https://www.youtube.com/watch?v=NSv9qjToDKQ
看看台湾CRV5的钢材强度，没有比日规4代RAV4好多少，
连Advanced High-Strength Steels Application
Guidelines 6.0的钢材基本门槛强度980Mpa都做不到，
在一样撞击下，生存机会有办法比4代RAV4大很多吗?
台湾CRV6钢材强度未知，
不过大陆CRV6结构钢材影片已经够清楚了，
大陆CRV6车身结构的A柱、B柱、门底钢梁、底盘钢梁
等全部都用超高强度1500MPa钢材，保杆钢梁也都用上
了铝合金。