新电动车电池材料产业于未来几年都将处于动态平衡的状态，供需随时反转
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过去十年，阴极技术的进步推动了电动车电池能量密度的提高。根据彭博新能源财经预估
电动车电池之性能和成本的下一个增量收益预计将来自其他零组件的新兴技术，包括下一
代阳极、固态电池和钠离子电池。
除了某些材料的技术优势（包括：提供更长的续航里程和更快的充电能力）之外，随着公
司和国家努力解决需要多少提取电池材料量的现实，新型电池材料的发展正在兴起。
阴极创新的历史告诉人们，放弃供应链更脆弱的材料是可能的。事实上，它使得产业转向
较低钴含量和更高镍含量的化学物质变成可能。其他新兴技术创新的采用速度可能会对石
墨和锂等关键原材料的需求产生重大影响。
彭博新能源财经对电池化学的最新预测，到2035年钠离子电池将占乘用车市场电池需求的
3%，占两轮和三轮电动车领域电池需求的30%。所以钠离子电池可能会在2035年帮助取代
高达7%的锂需求。虽然这个比例看起来很小，但这一数字却相当于2022年所有锂需求的一
半以上。
由于锂矿未来非常看好，因此在南美和非洲正在争夺锂资源。任何能够帮助抵消或缓解部
分锂需求的技术，都在出现供应紧缩时会受到更多青睐。在更激进的情况下，即所有小型
车辆都使用钠离子电池，到2035年，锂的替代量将可达37%。如果锂供应无法满足需求的
大幅成长，那么市场上将会有更多厂商采用钠离子电池，这一场景就会出现。
然而，在这种情况下，到2035年钠离子电池的产量将是2023年锂离子电池产量的两倍以上
。
在阳极方面，彭博新能源财经预计依赖硅、锂和硬碳的技术将在本十年开始进入电池市场
，并估计到2035年，与市场不发生变化的情况相比，它们可能会取代46%的石墨需求。
硅基础的阴极材料的容量达每克 4,000 毫安小时，其比天然石墨和人造石墨容量高10倍
以上。硅的挑战包含：循环过程中的体积变化，正在通过减小颗粒尺寸、添加导电材料和
预锂化处理来解决。
阳极的另一个令人兴奋的竞争者是锂金属，它比硅基础阳极和石墨具有更高的理论容量。
这些阳极必须与更先进的电解质（例如：混合电解质或固态电解质）搭配使用，这将加剧
锂供应的困境，因为它们会创造更多的需求。根据彭博新能源财经的分析，到2035年，锂
金属阳极将占电动车阳极化学组合的22%。这将占当年锂总需求的四分之一左右。
总之，新电动车电池材料有其两难之处，往任何一方走，都会牵动着供需的改变，以及价
格的变化，这种动态平衡也正考验著厂商的智慧呢！
心得/说明：(30字以上)
美国在制造业领域与中国竞争需要更多的技术工人，田纳西州对免费技术学校的实验，以
及与大众汽车和日产汽车等商业巨头的密切合作，让我们看到了美国欲摆脱去工业化时代
，重返制造业的地位。