老实说本来还真没特别想过这个问题。很多事真的是经历了才会有切身的感受。
两年前外派到英国后渐渐发现，似乎驾驶和驾驶之间、行人和驾驶之间经常会打招呼示意
。例如这边有个习惯是如果你让车给对方，对方通常会举个手致意一下（晚上就是闪一下
灯）。行人被礼让也会点个头或挥手谢谢。有次回台湾开车的时候经过路口示意一下叫他
过，结果他似乎无动于衷，我才意识到啊有可能是他根本看不清楚车内的我。
不确定版上有没有讨论到这个，但我跟同事的聊天中他们认为隔热纸的清晰度主要是为了
可以让“车外”的行人或驾驶可以跟你对到眼。记得之前看过一个荷兰自行车道路设计者
，他说明他们的其中一个主要概念就是让驾驶可以跟自行车手对到眼。简单讲他们认为如
果能互相看到对方就能相对高机率的避免事故。我不知道荷兰交通事故高不高，老实说英
国的高速公路也一天到晚车祸，M4也常常塞歪，但体感上在走路或开车的过程真的安心很
多，尤其是在一般道路。
我查了一下官网，分界线是1985年。85年前的车规定是70%，之后是75%。
https://ppt.cc/fvauix
这么高透光不热吗？很热啊！热爆了好不。
哪怕是15度左右，只要是大太阳（为数不多的英国晴天QQ）如果你车子停在外面，进车的
时候还是超热的。昨天到意大利出差，当地约32度，透光度一样要求很高的意大利，刚上
车也真的是进烤箱。何况是台湾。
但规则设计的重点是安全。
相对的不便（热、塞车等）安全还是重要一点的。这也是很多欧盟国家的设计主旨。没人
抱怨吗？怎么可能！英国人最爱抱怨了好不好。但你会发现抱怨归抱怨，大部分的人还是
认为这是对的。毕竟你也不希望事故发生在你身上吧。（矫枉过正或建立在错误系统下的
措施不在此限。像是最近实施的强制车辆礼让行人措施就是一个错误系统下的蠢规则。为
了不离题这个以后有兴趣再另外写一篇）
附上家附近车子照片
https://ppt.cc/fuDFwx