お帰り。回来了。
疫情解封前的生活，逐渐回来了。
而令人引颈期盼的Honda Civic，也要回来了
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这次刚好利用前往日本出差的假日，前往了出差地的Honda Cars，预约试驾了Civic e:HE
V。
有别于上次试驾10代Civic Sedan/Hatchback，直接去展间的方式，这次是先在Honda日本
的官网上，进行试驾车款的预约。基本联络资料填完后，大约1~2个工作天，就会收到预
约的营业所业务的回复，进行详细的试驾时间确认，完成之后就可以等待试驾当日的到来
了。
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进入Honda Cars后，凭著预约的mail画面，跟接待人员说明有预约试驾，相关的业务窗口
就会前来对应后续试驾的手续。而这部分还是需要跟当地经销据点做确认，毕竟有些据点
不开放外国人试车。手续完成后，接下来就准备进行试驾了。
试车路线部分，沿着一个大街区进行试乘。因为路线是已经固定的关系，这次只能在市区
道路，进行以50km/h上下为基础的试驾体验。
进一步的体验，等后续回台湾完成交车后，再来分享心得。
文章先以照片为主，录影的部分，目前有先更新一些至https://youtube.com/@shohonda4
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基于YouTube上传限制，会陆续更新还没上传的部分。
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动态试驾
上车之后，可能平常开车通勤习惯了，这次就比较从容，打方向灯没有打成雨刷XD
座椅和方向盘的调整部分，很容易调到适合的坐姿。
水平基调的设计概念，让Civic的驾驶视野相当开阔，相当容易上手，明明车身满大的，
但却不会有难以掌握的不安全感，这相信会对身材较娇小的驾驶、或是新手驾驶非常友善
。
油门反应，因为在50km/h的速域下，是透过马达来进行驱动，315 N-m的大扭力，让整个
油门相当轻快。
煞车反应则很线性，回馈感也和传统油车的差不多，不会像5代CR-V的电子伺服煞车，有
容易煞车点头的现象。
转向一如Honda的传统，指向性精准。
底盘回馈的路感很清晰，整体驾驭过程非常稳重，悬吊反应则是呈现较Q的感受。
（跟Focus MK4 4D ST-Line Lommel比的话，Focus底盘回馈比较硬派。）
隔音表现的部分，如果闭着眼睛坐进Civic，应该很多人会猜不到这是一台本田，加上是e
:HEV车款，整个路途是满安静的。
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静态赏车
绕回展间后，跟业务借了点时间来进行静态拍摄。
外观真的只有一句话，帅！
有别于10代充满杀气的乖张气息，11代展现出的是稳重雅痞风，收服更广阔的年龄层，尤
其是28岁左右到50岁上下的人，普遍都会满认同11代Civic的外型。轮胎使用的是Micheli
n PS4 235/40/R18的圈胎。
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内装部分，真的是有别于以往的Honda，质感这项目条，说点到100分可能太过，但一定有
超过90分。仪表和中控台上方、前门饰板几乎使用了软质塑料跟皮质包覆。后门虽然是用
硬质塑料处理，但呈现的质感，用肉眼看其实还满类似软质塑料的。
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后座空间表现，以我大约173cm上下的身高，前座调整好驾驶座姿后，膝部空间大约2个拳
头+1个指头，头部空间受限于类Coupe造型设计，只有2个指头。但这部分若是稍微牺牲一
点膝部空间，以稍微斜座的方式乘坐，可以找到舒适的坐姿。另外也有后座出风口。
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尾厢部分，空间相当大，还延续了10代的侧拉式遮板，可以让空间更好运用。椅背也支援
6/4分离，空间表现应该算C-segment里面的佼佼者。
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动力系统部分，这次毕竟是只有低速域的体验，没办法体验的很完全，这部分只能保留到
后续交车后，再来做深入的分享^^|||
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这次体验完全新的Civic e:HEV之后，觉得Civic真的不一样了，动力更好、质感更优、料
也较以往更敢给，不再是那种只给阳春配备、别人都给多少了，结果你本田只给这样的“
买引擎送车壳”的本质车。
接下来就看台本怎么操作了，或许他不是每个人都一定要拥有的好车，但绝对值得对Hond
a有爱、对Civic有感情的人拥有。
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