不知道有无提到FL5的相关消息？
e:hev很贵，但比TypeR便宜100万日币。
100万日币的价差，是否意味着台苯有180万
的FL5可以卖给台湾消费者？嘻嘻～
※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 自己回自己文章，完全猜测错误
: 139.9这价格大概就是一个买水货比较不划算的价格来定的，因为台本定价比直接日本零售
: 价再加
: 税还贵
: 日币394 万 *0.22 * 1.175关税 *
: 1.25货物税 * 1.05营业税 = 133.67万TWD
: 还有6万多的空间是应付其他杂支
: 但买水货就没保固而且台湾左驾也不能上路
: 注意，如果用394万日币计算的话，就已经含消费税10％了，如果扣掉这部分，就可以试用
: 油电税率
: 394*.9*.22*1.175 = 91.66 (百万内）
: 91.66*1.125*1.05 = 108.3
: 就算加上运输跟其他阿里不达费用，台湾这边这台的利润空间至少25万啦，加上日本那边也
: 是多赚，因为计算基础是用零售价扣掉10％消费税而已，包含了至少原厂-经销的两端利润
: ※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言
: : 油电混合如果课完关税的完税价是100万内的话，货物税率只要一半
: : 这台排气量是2.0 ＝1993cc ，适用的标准货物税率是25％
: : 但本田卖给台本，不可能会用当地零售价贩卖，他只要卖给台本的价格在台币85万内，就
: : 可以适用减半的12.5％税率
: : 这肯定没问题，因为85万跟日本当地零售价只差了六万不到，想也知道本田不可能用这个
: : 价格给台本
: : 所以基本上这题假设本田从日本的零售价扣了一个 x %给台本，还有一个10％消费税要扣
: : ，那台本的完税价格大致上是 3940200/1.1 * (1-x%）*1.175 * 1.125 * 1.05 ＝ Y
: : 然后又假设 x ＝台本的利润率 =20％
: : 那台湾的售价是 Z = Y / 0.8 * 0.23 = 3940200/1.1 * 0.8 * 1.175 * 1.125 * 1.05 /
: : 0.8
: : * 0.23 = 3940200 /1.1* 1.175 * 1.125 * 1.05 * 0.23 = 1143491
: : 当然因为这中间没有抓运费跟其他阿理不达杂费什么贸易推广费，所以基本上卖个119或
: : 是超过到120-122万之类的，个人觉得都还是合理范围，毕竟日本海运汽车回台湾应该也
: : 是要个2-3万吧
: : 那如果真的到140然后店面折扣幅度又很小，就代表台本这边抓的利润率是超过日本的
: : 至于为啥Prius开价可以这么佛？
: : 1.定价逻辑
: : 每个车型不同，有些品牌是因应当地消费力跟营运成本调整价格，台湾消费力收入不如日
: : 本，Toyota过去的营运策略是比较偏向在地化经营
: : 台本就明显比较是看成本导向，他们定价是以“老子产品好，就是要赚那么多”的逻辑为
: : 出发点
: : 2.
: : 车美仕
: : 把电子设备成本去掉，那个部分至少可以少被课一个17.5％关税＋12.5％货物税
: : 我是不知道车用影音主机的价格大概多少，抓个3-5万也是很有可能，这部分的税垫上去
: : ，会影响终端售价不少，好几万跑不掉
: : 日本丰田是有投资Carmax的，他少赚的影音主机那部份还可以从车子而来
: : 至于台本为啥国产车也是拔东拔西，要选配才有，也是类似原理吧，我猜
: : 3. 牌价跟成交价
: : 有些型号会是高牌价但是高折扣＋选配金的方式处理
: : 有些车，牌价直接开，不给什么折扣或是送东西
: : 这要看车厂设定的消费族群跟这台车的策略意义，我个人认为因为Prius上一代没有卖很
: : 好，最后产品末期还开出109万，这次要贩售的目标又远大于过去的销量，所以Prius的牌
: : 价开比较积极
: : 那本田可能就没这个考量，甚至他数量少，就是想多赚，这也没什么对错，但就是消费者
: : 观感问题...不是很优就是了