实际上一台车有几百件以上的的钣件结构
https://i.imgur.com/TsP4DeG.jpg
https://i.imgur.com/AyMKvrt.jpg
只看车侧部分
https://i.imgur.com/MfkNaNX.jpg
A/B/C柱除了内外钣件(通常采用低强度)，还会有N个补强件搭接而成
https://i.imgur.com/b4whTJB.jpg
车厂给一般消费者看的钢材分布图
https://i.imgur.com/Doc0Hku.jpg
https://i.imgur.com/2dD2RW9.jpg
说到底就只是个"文宣"罢了，目的就只是为了"宣传"
所以A/B/C柱简化成用同色块表示
真的有照实把每件都标出来？
另外就以CR-V标榜的590 MPa以上的钢材接近全车一半好了
一半是指钣件"数量"的比例，还是指"重量"比例？
单纯只包含结构件？
还是连引擎盖、叶子板、车内外、车顶这些蒙皮部分都算进去？
好吧~就算今天车厂吃饱太闲
在文宣上把所有钣件结构的钢材用料都标出来
难道这样就有办法直接判断安全性了？
钣件的厚度资讯、应变率
焊道、焊点、铆接、螺栓、打胶的位置分布
焊点层数(双层/三层)，焊点或胶合的机械特性(抗拉、剪切强度)
https://i.imgur.com/roEVCIn.jpg
这些都是执行碰撞模拟的必要资讯
即便这些资讯都充足的前提下
一个有经验的碰撞模拟CAE团队也得花费数月
建Trimmed Body、BIW网格前处理、打焊(RBE2)设定、黏胶(C-bush)设定
甚至连座椅、模拟碰撞专用的假人模型都得加进分析模型
执行有限元模拟，计算碰撞下对乘客的伤害如何
https://www.youtube.com/watch?v=mPsUoD4mtQc
https://www.youtube.com/watch?v=wwQq7Mwwf1A
https://www.youtube.com/watch?v=Qf6S9ApzNLQ
这些资讯量庞大到一般人
1. 根本不会想看
2. 看了也看不懂
所以勒
光凭车厂文宣提供那极为粗浅的钢材分布图
消费者哪有可能直接类推安全性
假设完全不考虑制造加工(冲压)，把整车钢材强度都提高一定是好事？
引擎室的纵梁打孔设计
是为了撞击发生时，透过钣件弯折/皱褶变形(溃缩)吸收撞击能量
确定该位置改成更高强度的钢材对缓冲吸能一定有帮助？
想了解车用马达特性
看T-N曲线、最大扭力、额定/峰值功率，甚至效率图就绰绰有余
难道需要公布槽极数、磁石位置形状、稀土用量、铜线占槽率这些细部资讯
同样道理
想知道车体结构被动安全如何
等NCAP评鉴星等不好吗？ CR-V这种大众车款N-CAP不可能不会测
再更细一点，看偏撞/侧撞/立柱侧撞下受测假人的伤害
或是要求基本必须满足的法规撞击测试加严跟上欧盟脚步
为啥非得钻牛角尖
执著于看了也不能直接推论安全性的钢材分布图？