楼主:
KingKunta (Kendrick Lamar)
2023-06-15 08:11:22原文连结：
https://reurl.cc/7kRAjl
原文内容：
继福特及通用汽车宣布改用特斯拉 NACS (原 TPC) 充电规格之后，带动骨牌效应使得各家充电及设备厂商也纷纷表态支持 NACS，例如以下这些大厂：
ABB
Blink Charging
Chargepoint
EVgo
FLO
Tritium
Wallbox
由于目前采用 CCS1 的地区主要是北美、中美洲、韩国和台湾，其中又以北美占大多数。而福特、通用汽车及特斯拉可以说是美国最主要的三大本土品牌，共占超过七成的电动车市场。如今在福特、通用汽车及各家充电及设备厂商都宣布加入特斯拉 NACS 阵营之后，制定 CCS 充电标准的 CharIN 协会也发布声明强烈支持 Combined Charging System (CCS) 及 Megawatt Charging System (MCS) 标准，但也欢迎特斯拉的 NACS 加入标准。
Charging Interface Initiative (CharIN e.V.) 是拥有超过 300 个国际会员的协会，它的首要任务就是制定 Combined Charging System (CCS) 及 Megawatt Charging System (MCS) 规格并将它们推广成全球车辆的充电标准。特斯拉虽然名列 CharIN 官方网站上的 178 名核心会员名单之中，然而两者的关系却不是特别好。
特斯拉 2022 年底将 TPC 改名为 NACS 并开放充电标准给第三方厂商使用的几周后，CharIN 协会就发布了一封义正严词的声明稿，表明眼下就已经有一个全球通用的标准 CCS，如果又再多一个标准只会破坏产业及拖慢电动化的转型。
CharIN 协会在声明稿中呼吁：
“我们强烈鼓励身为 CharIN 成员的特斯拉与 CharIN 的其他成员及标准组织合作，来加速采用一个完全可互通的电动车充电方案以利电动汽车的转型。 透过生态系统驱动的合作才能一个建立被众多利益相关者接受和采用的真正标准，以及确保现场互操作性的测试和一致性基础设施。 这就是代表近 300 家主要电动汽车相关产业的 CharIN 联盟寻求加速北美电动汽车市场发展的方式。”
换言之，CharIN 协会认为他们拥有广大的产业民意基础，而他们的 CCS 才是真正的统一标准，特斯拉应该要赶快改用 CCS 才是正途。
就在福特宣布未来新车直接改采用特斯拉的 NACS 充电规格，成为第一家舍弃 CCS1 改用特斯拉充电规格的传统车厂时，CharIN 协会也随即发布一封严厉的声明稿，文中表明：
"全球电动汽车行业无法在多个相互竞争的充电系统中蓬勃发展。 CharIN 根据国际成员的意见而支持全球的标准并定义其要求。 CCS 是全球标准，因此专注于国际互通性，不像 NACS 除了 DC 快充之外无法支援未来许多其它使用情境。过早且没有咨询过的公布改变只会给行业带来不确定性，并导致投资障碍。
专注于市场加速以及采用 CCS 才是首选。为了特规而放弃开放标准将不可避免地导致消费者进一步混淆并延迟电动车的推广。 CCS 经历了多年严格的标准化过程，这是任何新标准提案的必经之路。经过十年的合作，国内外电动汽车行业已围绕 CCS 结盟。"
CharIN 协会的回应是否似曾相识？回顾 2021 年三月，由工研院成立的“台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟”宣布推动美规 CCS1 作为台湾直流快充站唯一标准，也几乎在同一时间，经济部标检局通知台湾特斯拉要求放弃既有的 TPC 直流快充规格配合 CCS1 政策，期间态度十分强硬。
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但就在通用汽车及其他厂商也纷纷宣布支援 NACS 的充电规格之后，CharIN 协会也不得不开始正视这个产业的改变。他们最新的声明稿提到：
“CharIN 是全球最大专注于将各种交通工具电动化的协会，并得到我们超过 320 个成员的支持。我们的一些 CharIN 北美成员表示有兴趣采用北美充电标准 (NACS) 规格。但 NACS 还不是一个标准，也没有提供给产业去建立的一个开放的充电生态系统。任何技术要成为标准，都必须经过标准制定组织（例如 ISO、IEC、IEEE、SAE、ANSI）的正规程序。这样的过程是协作的，让所有感兴趣的各方都能贡献他们的想法。
客户和电动汽车行业需要值得信赖的开放式充电标准，以确保该标准的可用性、可靠性、安全性和适应性随着时间的推移仍被信赖。 NACS 应提交给标准机构以统一北美的充电标准市场。
CharIN 很高兴 NACS 使用基于电力线通信 (PLC) 的 DIN 70121 和 ISO 15118 协议来实现 CCS 功能。这些协议是为 CCS 创建的，但它们是通用的通信标准，可以帮助在北美的所有充电标准之间架起桥梁。这些标准也深深植根于 CharIN 会员和活动中。
与 Megawatt Charging System (MCS) 的流程一样，CharIN 将努力召集一个开放的工作小组，以使需求与将 NACS 提交到标准化流程的目标保持一致。开放的标准化流程可确保对技术进行适当的同行审核，也能让所有相关方都能够为该标准的制定提出贡献。
CharIN 继续致力于为我们的会员和更广泛的使用 CCS 的行业服务，并将继续为 CCS 提供持续的支持。”
从 CharIN 协会的态度看起来，CCS 依然会是他们主推的标准，但由于现在整个产业的风向已经逐渐改变，他们也了解到他们是无法将特斯拉从 NACS 拉到 CCS 充电规格。因此只好接受 NACS 即将成为北美标准的事实，并要求 NACS 透过标准制定的流程让他们可以审核。
心得/说明：(30字以上)
好奇最后会不会有车厂在台湾进口 NACS 规格的车款，那市面的通用规格就又多了一个，而
看来除了韩国市场，CCS1 的车辆市面接受度会越来低