这是正常的停车弯
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其他地方是有时效性的可以停车 都在最外线
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当然也很多货车直接在最外线停车卸货
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当然也很多这种专门卸货的巷子
这种好像日本不多 美国是超级多
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不清楚日本法规如何 但应该是合法？
也有这种在路口卸货的
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大部分都是这样 一线供通行
外线可停车
但人家尖峰时段是不停车的
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小巷子也都是标线型人行道
但超级少 而且是那种超小路段才有
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大部分是做这种 歪来歪去的 物理性让你开不快
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当然也有违停的
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但都没看到会违停路口的
只有台湾会
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美国 西雅图 外线也都是停车 但尖峰时段 真的没看过多少
几乎都是超短期的停车
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而且人家有画禁停的地方 是真的不会有人乱停
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有人行道 几本上路肩他们是能停的
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能跟日本比的就台中大隆路 几乎可以说教科书级的
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其他好像类似的就台北市
台北信义区
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台中基本上输惨了
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彰化更别提了 彰美路
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各位发现了几个问题了吗
1.几乎没有机车
我觉得机车应该要有更严谨的管控方式
因为比汽车更容易乱停 显得杂乱
2.没有路肩
没有路肩表示你没有侥幸心态能违停
就算停了 也停不久
3.人行道
把路肩的空间拿来做人行道
车辆通行空间都是双向各一线 或者两线 外线有限时段能停车
4.停车空间不足
尤其日本 到处都是停车场
5.路口不违停
我没看过他们路口停车的
台湾随处可见
6.骑楼问题
除了台北
其他地方的骑楼基本上都为私人所用
享有减免税金的福利
却没有相对应的开放让大众通行使用
本身就是一个很奇怪的事情
7.机慢车道
国外哪来机慢车道
增加车祸的东西而已
简单来说 我觉得重点在于人行道
没有人行道
显的违规停车的车辆很多余
也就是所谓的并排停车问题
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当然 我举这么多例子
不是要表达 可以违停还怎样的
而是 我们根本没有一套相对应的制度
至少 目前来说 车道上就是不能停车
那就是遵守它
所以开车在路上 找停车位停车是义务
基本上全世界都通用 也是应该要做的
在台湾 路口还能看到逆向违停的
超厉害
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简单来说 制度上可以学习日本
限定时段可以停车 尖峰时段禁止停车
毕竟多一个车道道路的功能还是为了疏散交通 让交通顺畅
增加人行道的同时 可以加入更多的停车弯 以不影响主干道交通为目标
彰美路还有个很奇葩的设计
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如果直行车太多
右转车根本过不去
黄色那块到底干嘛用的 ？
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以上