1. 一般道路车道宽一律3公尺，左、右转专用道及较窄的路口2.75公尺。
　
2. 双向各一线且无法设偏心式左转道的市区道路，车道宽一律2.75公尺。
　 （巷弄则为2.5公尺，并禁止大型车进入）
　
3. 车道以外的空间一律划为路侧设施带。
　
4. 路侧设施带默认为人行道，再视不同路段需要，部分改为其他设施。
　 （其他设施包括但不限于大客车站牌、避车弯、卸货区及停车格）
　
5. 沿线建筑物若有自用车辆进出需求，须将实体人行道缘石改为二阶式阶梯状，
　 并禁止自设斜坡，使车辆不易违法行驶于人行道。
　 （关于人行道还有不少具体想法，在此先不谈）
　
台湾一堆双向各两线，没人行道的市区道路，由于违停严重，实务上为
“可路边停车的双向各一线”，在双向各一线的运作方式下，市区道路就算壅塞
，也不至于完全无法通行。
　
既然如此，何不用台湾人最爱的“就地合法”，透过完善的空间运用，同时兼顾
行人安全与停车需求，并维持恰好足够的运输流量？