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正当美国正在对国外制造电动车建立贸易壁垒之际，中国正逐步在美国以外的地区输出更
多电动车，且于2023年第一季正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。
这里程碑的推动主要因素是中国对俄罗斯的出口激增，给中国的汽车出口带来非常大红利
，但是中国电动车生态系统实力的崛起也是推动这一趋势的重要因素。
根据中国官方数据显示，2023年第一季中国出口汽车达107万辆，年成长率达58%。相比之
下，根据日本汽车制造商协会的数据，日本相同季度向国外出口了 95万辆汽车。
由于西方国家因为俄乌战争对俄罗斯进行制裁，留下了一个需要填补的大洞，尤其是对汽
油动力汽车。根据中国官方统计数据，2023年前四个月，中国对俄罗斯的汽车和汽车零组
件出口额之年成长率增加两倍多，达到61亿美元。根据中国汽车工业协会的数据，俄罗斯
是上个季度中国最大的汽车出口目的地。
如今中国已经成为最大的电动车出口国，其领先优势似乎正在扩大：根据国际能源署的数
据，2022年全球出口的电动车中约有35%来自中国，而2021年这一比例为25%。根据中国汽
车工业协会的数据显示，2023年前四个月，中国出口了约335,000辆新能源乘用车，包括
插电式混合动力车，是2022年同期的两倍多。 这约占2023年1月至2023年4月中国出口乘
用车的30%。 随着越来越多的消费者转向电动车，这个数字可能会进一步上升。
让中国电动车出口上升的一大因素是特斯拉、BMW和雷诺在内的其他外国汽车制造商也将
中国作为出口到其他国家的电动汽车制造基地。此外，随着中国本土企业正在变得愈来愈
强大，如今上汽集团和比亚迪是中国最大的电动车出口商之一。上汽集团于2007年收购的
英国汽车制造商MG Motor在欧洲的表现相当不错。比亚迪超越大众汽车成为2023年中国最
畅销的汽车制造商。
尽管中国汽车制造商在内燃机时代从未成功赶上外国同行，但电动车这一新技术却截然不
同。在多年政府补贴的帮助下，中国已经在巨大的中国国内市场和一个供应商集群之下，
帮助其汽车制造商快速创新并创造出更好、更便宜的产品。
换个角度来看，即使中国制造的汽车在国外并不常见，尤其是在已开发国家。但是到了电
动车时代，这可能会改变，尤其中国在电动车电池供应链扮演着关键性角色，这更强化了
中国电动车的未来竞争力，也对其他欧美日汽车商带来更大威胁。
心得/说明：(30字以上)
在中国，电动车销量在 2021 年增长了近两倍，达到 330 万辆，约占全球总量的一半。
欧洲（增长 65% 至 230 万）和美国（增长一倍多至 63 万）的销售额也强劲增长。中国
的电动车通常比其他市场的要小。除了降低制造成本外，还大大缩小了与传统汽车的价格
差距。中国电动车的中位价格仅比传统汽车高出 10%，而其他主要市场的平均价格为
45% 至 50%。相比之下，大多数新兴和发展中经济体的电动车销售滞后，这些经济体通常
只有少数几种车型可供选择，而且价格对于大众市场消费者来说是无法承受的。
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