Toyota 带头，日本五大车厂呼吁电动车不是零碳唯一解
藉著日本举办 G7 高峰会期间，五大日本车厂联合呼应先前 Toyota 的宣告，希望各国政
府不要把纯电车当成减碳的唯一手段，而忽略其他选项，例如：Toyota 还没放弃的氢燃
料电池车。
Toyota 前社长丰田章男曾多次表达，纯电、氢能和油电都是减碳的方式，不应该全部押
注在单一方案上，虽然他已经卸任交班，Toyota 似乎要全力冲刺纯电车，但就在上个星
期，日本汽车制造协会（JAMA）希望丰田章男可以继续担任主席职位，并且在 G7 高峰会
期间举办氢能与碳中和燃料技术展示会，宣誓意味浓厚。
和欧洲汽车协会的分歧不同，JAMA 内部看来非常一致，同时日本依然是全球最大的乘用
车出口国，因此 JAMA 的决策对于全球减碳和能源转型有着莫大的影响力。现在看来，五
大车厂对于减碳的口径一致：多元的动力系统和替代能源方案，是减碳必然的途径。
铃木、山叶、本田、五十铃、马自达的多元动力观点
今年印度人口正式超越中国成为全球人口最多的国家，猜猜看印度市占率最高的车厂是谁
？答案是日本的铃木汽车。当全球似乎都在关注中、美、欧三大电动车市场时，铃木汽车
执行长铃木俊宏直言，电动车在印度难以起飞，别说是替车辆充电，家户民生用电都还不
稳定，预估到 2030 年，印度电动车比例也不会超过 15%。
同时铃木汽车已经和印度政府合作，替目前在印度市占约 10% 的天然气动力车辆，增加
一种新的燃料来源，利用印度神圣的牛粪制作生质天然气，借此大幅降低天然气动力车辆
的碳足迹。“假设减碳只有唯一解是错误的，”铃木俊宏认为，世界对于电池电动车过度
关注，而忽略了可行性。
Yamaha 则认为电池动力适用于两轮车，但并不能满足技能树庞杂的 Yamaha，例如快艇就
需要比电池轻巧的储能方式，因此他们也在研究氢燃料电池技术的不同用途。Isuzu 则表
示，如果有人能提出足够的证据说，发展电池就对了，或是发展氢能就对了，那事情会很
简单，不过从目前的研究来看，没有人找到正确答案。
投注电动车相对积极的 Honda，不仅准备在美国兴建电池厂，也与 Sony 合组电动车公司
，但同时他们在上星期也宣布，将与 Isuzu 共同建设大型卡车用的氢能补充系统，预计
于 2027 推出。“我们的目标是达成碳中和，”Honda 执行长三部敏宏指出，他们有很多
不同的技术可以帮助人类达成这个目标。
最后也是规模最小的 Mazda，去年宣布将会开始发展电动车，预计 2030 年自家电动车比
例达到 25% 以上，即将卸任的执行长丸本明语气保守的表示，他们不能像大型车厂那样
挥霍，而必须紧盯市场反应，根据顾客的需求调整策略。言下之意，假设资源只够在氢能
跟纯电之间择一，他们将会选择成本较低、潜在市场较大的那边。
电动化是对 Toyota 帝国的反击
伴随着五大车厂的支持，Toyota 在 G7 高峰会期间由首席科学顾问 Gill Pratt 出面，
强调转型电动车太快的问题。“未来的许多年，我们都不会有足够的电池原料和可再生能
源供应纯电车”，Pratt 认为，相关的供应链和储能设备需要十年以上才能到位，在这段
期间燃油车主可能会继续开着老旧的油车，对减碳不是一件好事。换言之，如果在这段期
间还买不起纯电车的人，可以先换成油电车，对全球减碳来说会更有好处。
这让人想起一个月前，特斯拉执行长 Elon Musk 呼吁科技巨头们暂缓开发人工智能，随
后他自己又开始大力研发。Toyota 也希望各家车厂和政府放慢电动化的脚步，多卖点油
电车，好让自己能够追上领先者的差距。
减碳固然是一面理想的大旗，但别忘了背后是牵扯数百亿美元的汽车产业大饼，对于中美
欧车厂来说，电动化也许不是减碳的唯一方法，但却是击垮 Toyota 和日系车厂江山最有
机会的途径。
https://technews.tw/2023/05/23/toyota-japan-company-bet-alternative-than-bev/
心得/说明：(30字以上)
Toyota 也希望各家车厂和政府放慢电动化的脚步，多卖点油电车，好让自己能够追上
领先者的差距。 XDDD
笑死XD 意思就是说:慢点~~~我还没上车啊!!!