持有这台m3已经两年多，在第二年有开始遇到一些怪毛病，分享一下解决跟排除的方法，

目前使用里程162000km，2011年的车。


去年五月，引擎汽缸盖有发生渗漏，因为这台车汽缸盖是塑刚材质，加上引擎温度高

时间到了一定会变形，纯换垫片是没有用的，所以当时换了两边上盖+PCV阀


然后到了去年八月初，有时候停著等红绿灯会熄火，但重发又没事了，

过了几天，在某天把车停著去吃饭后，回来要牵车竟然无法怠速，

引擎会点火起来到一千转，然后持续0.5~1秒，就会归零熄火，

最吊诡的是，转速无震荡（没有喘）、没有亮引擎灯、马上诊断电脑查不到故障码

当下试着自己给油门强迫怠速，但只要维持一下就会跳保护模式，就先让拖车把车拖走了


隔天测试发现，只要车辆拔掉进气温度感知器就可以怠速（虽然会限转）

只要插上去就没有怠速，所以先换掉这个进气温度感知器，并确认线路都正常。

后面因有亮出节气门马达两边的故障码（M3的一项通病）就先朝这边查修

但这两边一起坏掉的可能性不大，就只能先做调适值归零，然后测试

后来发现有一边做动有点异常，最后决定两边一起处理。

这节气门马达处理方式有两种：

1. 换强化齿轮

这点如果是因内部电路板问题，那换齿轮就没用

2. 换英国rebuild翻修强化品

https://imgur.com/a/u9uHYye

这厂商会把齿轮、电路板都整修好做强化，而且有终身保固

这是最后我选择的方式，这厂商是用交换件的，

先用930英镑购买两个已经翻修好的节气门马达，然后把故障品寄回再退回450英镑

换算下来零件约在20000左右（两个）


然后此时扫故障码只剩下一个看似完全无关的错误

代号“2B56”煞车灯测试信号不可信，不过当下判断跟我症状无关 所以就没有理他


这时相安无事了大概1~2个月，后来有偶发的发生突然的限转，熄火重发后又没事的状况

且故障码没有其他的（即使在限转保护模式下），只有那个2b56


这时已经有点头大，但因为都没有故障码，就只能往机械部分去查修

这时候因为怀疑是漏真空导致，又去做了烟雾测漏，

陆续换了呼吸阀、PCV阀一边、怠速阀清洁、节气门清洁...等


时间来到今年4月底，这段时间都没有再发作，但在某次我车停10来天没开时，

车子又无法怠速了，跟去年8月一模一样也是拔掉进气温度sensor就有怠速

后来我在想会不会是哪边接触不良，就有试着把进气温sensor插头插拔一下，

说也奇怪，有时候锁完车离开，再进去重发就没事了。

而这时候有偶发跳出其他零星故障，例如怠速阀、或是水温sensor...等

后来在五月初的某一天，我一天限转了三次，这时候实在受不了了，

于是透过车友介绍到一个处理过很多e9x m3的技师开的保养厂讨论（perfecto鑫沣汽车）

并把我这10个多月遇到的种种状况钜细靡遗的告诉他。


这师父一看到我车当下的车况，是完全无法怠速的样子，搭拖车到车厂时，

车辆是“有限转、引擎灯、无法怠速”这样的状况下去诊断

但一样只有见到那个2b56不相干的故障。

后面因为束手无策，一样从怠速阀开始做查修，发现蝴蝶阀上有积碳，

并发现二次进气软管有破洞但没人发现，所以这边第一阶段处理了：

二次进气软管更换、清洁怠速阀、清洁节气门、调适值归零。

这三样处理好后车子当下发动、怠速正常了许多，于是我先把车取回。

回去后行驶不到20小时，隔日又发生了限转跟偶发熄火的状况，

我灰心的打给道路救援，结果来拖我车的竟然是跟上次一样的大哥....


第二次师父帮我借了一个正常的怠速阀，并用反光镜观察阀门上的做动状态，

https://imgur.com/a/W5gRIaI

研判原来怠速阀有老化造成无法细微的控制，换上怠速阀后马上就有怠速，

扫了故障码还多了一个水温感知器，也一起换掉这个水温sensor

稍微路试后我把车辆取回了，行驶也都正常。

但我开了两天后，在某个假日下午，又发生限转跟引擎灯、及偶发性无怠速的状况，

这时我拨电话给师父（我想他应该看到我来电就会紧张了）

他请我先把车停妥，他回到台北后过来我车子这边研究，

后来傍晚我试着发动车子，这时候有怠速也没有引擎灯，我马上把车移动到维修厂。

因为这次见到车子是无故障状态，但很担心牵走后又再发生，于是决定留车检查。

我跟师父从车厂（延平北路六段）插著obd2一路看车子即时数值，试了一小时的车，

中间有发现一度有30秒左右车子数值有异常

“进气温度-270、水温-270、油门踏板位置感知数值过大、节气门马达只有一边做动”

但持续30多秒后又恢复正常值

而上面其中三项的东西我都近期更换过，所以排除了这几项零件的错误

这次路试1小时，回到车厂用诊断叫故障码也没有相关记录

于是我留下车子请师父隔天一样监控数据观察

隔天他路试15~30分钟时，一样有发生类似状况两次，但都没有造成熄火或是限转

https://imgur.com/a/DLGNvjQ

这时在想因为车子都正常，是数据有偶发状况，会不会是电脑的讯号判读偶而会跳掉

他担心是考尔效率变差，把我车上八只换成他手边的备品要交叉测试

又跟他客人借了同款车子做路试并看数据，发现数字的做动都是正常值，

无论是慢速或是重踩加速，都不会有数据跑掉的状况，

这时已经完全无方向可以查了，于是怀疑DME引擎电脑是否有故障或是线组有问题

他把线组跟保险丝盒，负极接头都查过一次确定正常，就剩下引擎电脑了。

于是他跟我讨论是要找一个中古引擎电脑移资料来试还是我有什么打算，

但看了看如果要购买二手引擎电脑 自己从ebay买大概也是要一至两周

加上还要移资料且也不能保证因此就没问题，而且师父也说他摸过这么多m3

只有一个有坏过dme引擎电脑，且会抓到相关的故障灯（一大串）

他这时候发现我的车子竟然是没有冷启动cold start的，有问我是否有给人写过电脑

我说在我手上没有，但前一手我不能确认。

他建议我 因为引擎电脑也无法马上到手，不然先找编程的技师来把dme版本覆写过去，

回复原厂初始状态试试看，剩下唯一需要排除的点就是软件部分。

https://imgur.com/a/ti4l9E4

而在把软件用原厂覆写之后

https://imgur.com/a/hwspYOX

我的故障码连之前的2b56也完全消失，定速控制功能也一起回来

（这车我刚拿到就没定速功能 但因为我觉得不必要就一直没有理他）

这时候马上出发路试，最有感的是低速状态下好开许多，

时速20公里以下的顿挫少非常多，加速的衔接跟推力更顺畅，看数值都没有偶发的乱跳，

但我还是会担心会不会又出毛病，于是请师父帮我持续试三天，

并在不同工况（冷车、热车或是其他状态）下插著obd看数值

这三天试下来也都没有发生数值乱跳的状况。


真的要大推这修车厂，我的车在这边处理了整整十天，师父完全是把车当做自己的在照顾

他借怠速阀来更换也要我试车试一星期，真的确定没问题才要收零件跟维修费，

而每次有发生状况也是第一时间来电关心，并跟我讨论怎么进行下一步，

而不是直接就要我把八只考尔换掉，或是换一些高单价零件，也很能跟车主的想法沟通，

查修不是玄学修车，而是综合经验跟数据观察比对，是我遇过最用心的修车厂，

留车路试时也都会拍照并告知说要开到哪边路试、试多久，并把路试结果跟我告知。

这个问题困扰我将近10个月，跑过三四家修理厂，不是要我换不相干的零件，

或是收了钱，说有更新dme软件但根本没有更新，

甚至最后直接双手一摊说“无解”、“请你找其他人处理”

但这师父很能接受我找来的资料，并提出他的看法跟经验，不会要我往错误的方向花钱，

优质的店家越来越少，很多修理厂看到客人开m3就把车主当盘子当羊宰，

也有很多名店的技师 客人都不能有想法讨论 提出的清单就是要照单全收

真的大推此修车厂，师父用心有耐心，积极的想方设法解决问题。