Toyota Supra 到现在不知不觉也开了快3年 45000km
最主要的也慢慢找到自己喜欢的设定
以下一点心得:
这车不装点尾翼实在是感觉少了点味
装太大只又不喜欢这么晒衣架
于是就选了Seibon 这只囉
至少扮相斯文一点
https://i.imgur.com/4XHwb6h.jpg
https://i.imgur.com/RegnTP8.jpg
制动&底盘:
煞车的部分Endless CCRG 热起来是不错，但是热起来要一点时间
(MX72+ 对我来说是堪用但不到好用)
所以后来用到PMU RACING 999 就回不去了....
冷车马上就有制动性，而且热衰竭也很棒
声音有但是可以接受
定位部分，Camber 前后2度 (跑山路偶尔赛道日)
Toe 前面都是保持0 后面从总和40降到总和20
后面40是真的很抓，屁股要很紧绷的少数状况大踩油门才会帮助滑动过弯
降到20后，稍微滑一点对我来说比较有乐趣，好玩程度比较多
但还是要看每个人的需求，想玩的话可以从Toe in 40开始慢慢放囉
引擎散热:
动力方面的话是用A2Performance
动力品牌太多了，但是跟FK8玩家心得相同
不是动力最大就是最好，而是要看你的需求与玩法
跑直线加速扭力跟动力会写的很大很早出来
但是山路上长时间跑会不好控制出弯+容易过热锁动力
我的使用都是纯山路FUN CAR 高速公路顺顺开，对直线没兴趣
所以稳定输出不抓温度最重要
一但温度过高电脑锁起来，管你多大马力输出都没用
赛道跑1-3圈做time attack 用、直线Drag Race 跟山路50km起跳
以上的使用环境完全不同，还是要看自己的需求选择对应的写供油曲线
SUPRA 本来就引擎盖没开孔，可以解决过热的方式
有1、加大水箱 2、引擎盖开孔 3、动力不要写太紧绷
我是1、3，长时间跟那些奇奇怪怪的车跑
最近回到家刚换完油跑4000而已，就亮灯要我补1L
打开机油盖还微微冒着机油蒸气....
但是水温是都在正常值
悬吊的话真的不得不大推国产QED 避震
原厂其实升级避震器软件后就不错，开一阵子觉得不够
想说试试KW CLUBSPORT 2Way
真的是非常"竞技"取向的避震器，这里说的竞技不是说硬
而是需要非常细微的调整，光是天气气温不同就感觉得出差异
如果说调整这套到很棒的时候分数是90分
那朋友介绍的这组国产避震器，大概至少有80分的实力
差的部分是赛场上拼极限秒数的极端使用条件
但是我只是山路+赛道日用途，所以这套非常适合我
他是卡丁车工程师设定、避震器工厂代工的产品
安装时会请你去测量车重，并且有三种设定
舒适、街道、竞技，我直接选竞技
安装好之后会特别说明2000KM 后弹簧应力消除，会减少碎震
这组避震最让我惊讶的地方是，他的原厂设定非常好
基本上我没有再去更改过设定，而且真的开一阵子后碎震会减少
就算是竞技，舒适性我也觉得很Q 不会颠，跟 981 X73、KW 蛮类似的
而且不太会因为天气等因素开起来有太大的差别
台三、日月潭、北宜、天冷测试都都非常OK 大幅度弹跳吸住的能力很好
https://i.imgur.com/l5VNrrq.jpg
https://i.imgur.com/5aFFymA.jpg
真的是让人对国产避震器完全改观，包含我用KW CS、朋友倍适登 EVO的 Supra
都跑去装QED 毕竟只有这些避震6折以内的价格，操挂了再换一组就是
目前跑10000是都还没有异状
用摩托车的讲法就是他是国产鲨鱼K1避震器的特性!!
KW 我会换的原因是他太过于"竞技"用途
1、需要维护保养 2、环境状况敏感 3、调整范围太多
我只是一般人，真的没那么多时间去常常顶底盘调整
保养花费:
保养的话其实就跟一般BMW是一样的，外面会修的太多
料件也都跟B58、G世代的3er 通用
大概就是火星塞操的话20000-30000要换，手册也是这样写
异音大多是来自后面那根银色装饰横杆
垫东西让它不要摩擦就可以就少非常多的声音
回原厂都是换机油而已，大多都在外面用
PS:
最近出门晨跑，常常后面都是马力大我1.5倍以上的车
都快要把油门踩破了，FTP 涡轮管束环三不五时要寻一下
真的会爆开，爆过两次了
现在车上都自备一支梅花开口，以备不时之需